Opel Insignia A vs Volkswagen Passat B6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Insignia A | Volkswagen Passat B6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2017 | 2005–2010 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/2.0 Turbo, 1.6/2.0 CDTI | 1.4/1.8/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 CDTI con cambio manual, de particular y con el turbo que no silba. El turbo y la válvula de gases delatan a las unidades de flota: si el coche tira humo o entra en modo degradado en la prueba, déjalo. Si necesitas maletero, el Sports Tourer es la carrocería que te interesa. En la visita, prueba los elevalunas y el climatizador, porque la edad GM se nota ahí antes que en el motor. | Busca el 2.0 TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite, que aguanta más que el de seco. Si te tienta un 1.8 o un 1.4 de gasolina, escúchalo en frío: un traqueteo de cadena es dinero que hay que presupuestar. En diésel, el 2.0 de inyector-bomba pide mirar la válvula de gases y los inyectores; el common rail posterior, el filtro de partículas. Deja pasar las unidades de flota con 250.000 km y un historial irregular. |
Opel Insignia A →
Berlina grande de General Motors que llenó las flotas y los rentings españoles a finales de los 2000, con el 2.0 CDTI como mecánica de kilómetros y los gasolina turbo mucho menos presentes en los anuncios. El equipamiento es alto para su época y el precio de ocasión, bajo. La diferencia entre una buena y una mala compra está en el historial: un particular con papeles frente a 300.000 km de empresa.
Pros del Insignia A
- El precio de ocasión queda muy por debajo de una Passat o una 508 de los mismos años.
- Las versiones medias ya traen navegador, xenón y ayudas a la conducción.
- El 2.0 CDTI con cambio manual empuja bien y gasta poco en autovía.
- El Sports Tourer suma un maletero que la berlina no tiene.
- Los recambios son baratos y cualquier taller de pueblo conoce el motor.
Contras del Insignia A
- Abundan las unidades de flota y renting con muchos kilómetros y poco cariño.
- El interior tiene plásticos que brillan y se despegan con el sol y los años.
- La fama del turbo y de la válvula de gases del diésel pesa en la reventa de las unidades de empresa.
- La imagen residual mantiene la demanda baja frente a una Passat o una 508.
Problemas a vigilar
- Las unidades de flota acumulan kilómetros altos y un mantenimiento mínimo que se nota primero en el turbo.
- El turbo y la válvula de gases del 2.0 CDTI fallan en coches que solo han hecho ciudad o han alargado el aceite, y el coche entra en modo degradado.
- Los cierres, los elevalunas y el climatizador se quedan muertos en unidades viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las unidades de flota han llegado masivamente al mercado de ocasión y el diésel ya se resiente con el abandono en aceite y válvula de gases. Un 2.0 CDTI manual de particular sigue siendo una berlina barata y usable para hacer kilómetros; una unidad de 300.000 km de empresa no vale ni el viaje a verla.
Volkswagen Passat B6 →
Tras el B5 de motor longitudinal, este Passat volvió al motor transversal y comparte plataforma con el Sharan y el Alhambra, lo que se nota en el recambio. El 1.8 y el 1.4 de gasolina van distribuidos por cadena, su punto a vigilar. El 2.0 TDI existió primero con inyector-bomba y luego con common rail, y no envejecen igual. También hubo carrocería familiar Variant.
Pros del Passat B6
- El habitáculo es amplio y la Variant suma una zona de carga realmente usable.
- El 2.0 TDI encaja en autovía y en viaje largo si el mantenimiento se ha respetado.
- El automático de doble embrague bañado en aceite aguanta mejor que el de embrague en seco que montan algunos gasolina.
- Comparte plataforma y piezas con el Sharan y el Alhambra, y eso facilita encontrar recambio.
- El precio de ocasión ya ha bajado lo suficiente para que sea una berlina grande por poco dinero.
Contras del Passat B6
- Los gasolina pequeños pueden llevar el automático de embrague en seco, delicado en atasco.
- Hay muchas unidades de flota con 250.000 km a sus espaldas y un historial irregular.
- El 1.8 de gasolina de primera hornada obliga a vivir con el riesgo de cadena y tensores.
- El 2.0 TDI de inyector-bomba no encaja en quien hace solo ciudad, por la válvula de gases y los inyectores.
Problemas a vigilar
- El 1.8 de gasolina de primera hornada traquetea en frío por la cadena y los tensores, y acaba necesitando el kit de distribución.
- El TDI de inyector-bomba falla por la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta cuando el uso ha sido urbano.
- El filtro de partículas de los common rail se tapa con el tráfico de ciudad.
- El 1.4 de gasolina también estira la cadena con los kilómetros y lo avisa en el arranque.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es una berlina de flota de quince años y los problemas de cadena de los gasolina ya son conocidos por todos. Un 2.0 TDI manual o con el automático bañado en aceite, comprado a particular, todavía sirve para viajar; un 1.8 que traquetea en frío se descarta en la primera escucha.