Opel Crossland X vs Suzuki Vitara LY: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Crossland X | Suzuki Vitara LY |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2015– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–14.000 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Turbo, 1.5 Turbo-D, 1.6 CDTi | 1.0/1.4 Boosterjet, 1.6 VVT, 1.6 DDiS |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 Turbo-D con cambio manual: encaja mejor con familia y carretera que el tricilíndrico de gasolina. El 1.2 turbo de origen PSA lleva la correa bañada en aceite, así que exige el intervalo de cambios de aceite por escrito; sin papeles, no compres. Si el diésel ha vivido en ciudad, huele el filtro de partículas en caliente y descarta si regenera sin parar. Antes de comprar uno, mira también el embrague: en unidades urbanas llega gastado. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 VVT atmosférico o el 1.4 Boosterjet, ambos con cambio manual. Antes de comprar uno, comprueba que el 1.0 de tres cilindros no bebe aceite y que el turbo no ha sufrido trayectos cortos; en el 1.6 DDiS, exige historial de la correa y mira que el filtro de partículas no esté tapado si el coche ha hecho ciudad. Ten claro que el AllGrip va por embrague y sin reductora: sirve para nieve y pistas, no para campo serio. |
Opel Crossland X →
Es el crossover urbano que Opel levantó sobre base PSA para sustituir al Meriva: mismo enfoque de monovolumen familiar, carrocería más alta. Gemelo del Citroën C3 Aircross, con el que comparte plataforma y mecánicas, distinguido por la parrilla y los detalles. El 1.5 diésel cubre carretera; el 1.2 turbo, la ciudad. Su reventa queda por debajo de la de un 2008.
Pros del Crossland X
- La altura y el espacio interior sirven a una familia mejor que un Corsa de techo bajo.
- El 1.5 Turbo-D gasta poco en carretera y se libra de la correa bañada del 1.2.
- El precio de ocasión es razonable para un crossover pequeño de estos años.
- Las versiones medias ya traen el equipamiento que se usa a diario.
- La red Opel sigue siendo amplia y el mantenimiento no es de especialista.
Contras del Crossland X
- El 1.2 turbo de origen PSA arrastra la misma sombra de correa bañada que el PureTech.
- La dinámica y el aislamiento quedan por detrás de un Captur o un 2008.
- El diseño es funcional pero anodino, y eso no ayuda cuando llega la hora de venderlo.
- Quien lo revenda después cobrará menos que por un Captur o un 2008 equivalentes.
Problemas a vigilar
- El 1.2 turbo exige historial de la correa bañada y del consumo de aceite; si falta, el motor está en riesgo.
- El embrague de los manuales llega gastado en unidades urbanas de muchos cambios.
- El filtro de partículas del diésel se obstruye si el coche solo ha hecho ciudad y trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque su precio ya era el de un crossover corriente, pero la correa del 1.2 pesa sobre toda la gama. Un 1.5 diésel manual de particular con historial sigue cubriendo a una familia sin sustos; un 1.2 sin papeles de aceite no vale lo que piden por él.
Suzuki Vitara LY →
Este Vitara es un B-SUV de carrocería autoportante, no el 4x4 de bastidor con reductora que llevaba el nombre en los 90. La tracción total AllGrip conecta el eje trasero mediante un embrague, pensada para nieve y pistas ligeras, no para hacer de Jimny. La gama mezcla gasolina de tres y cuatro cilindros con un diésel de origen Fiat, el 1.6 DDiS, que lleva correa de distribución.
Pros del Vitara LY
- El peso se mantiene contenido para ser un B-SUV, y eso se nota en consumo y agilidad.
- El 1.6 VVT atmosférico es una mecánica sencilla de mantener, sin turbo.
- El 1.4 Boosterjet lleva cadena de distribución, así que no hay correa que vigilar.
- La tracción total AllGrip permite circular por nieve y pistas ligeras sin ser un todoterreno.
- El mantenimiento en la red Suzuki resulta barato para este segmento.
Contras del Vitara LY
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos frente a otros B-SUV.
- El interior se queda en gama media, sin los remates de los rivales europeos.
- Quien hace solo ciudad no encaja con el 1.6 DDiS por su filtro de partículas.
- El AllGrip no lleva reductora: quien busque el Vitara clásico de campo no lo encontrará aquí.
Problemas a vigilar
- El 1.6 DDiS tapa el filtro de partículas y la válvula de gases con uso urbano, y su correa exige historial de cambios.
- Los Boosterjet consumen aceite y el turbo acusa los trayectos cortos, así que conviene mirar el nivel antes de comprar.
- El embrague se desgasta antes en unidades que han hecho mucho tráfico urbano.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque un B-SUV ligero con el 1.6 atmosférico o el 1.4 de cadena se ha asentado bien en el mercado de ocasión. Una unidad manual de particular con el mantenimiento al día justifica la nota; un DDiS de solo ciudad con el filtro de partículas tapado recorta esa subida.