Opel Corsa E vs Renault Clio IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Corsa E | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2014–2019 | 2012–2019 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2/1.4, 1.3 CDTI, 1.6 CDTI | 0.9 TCe, 1.2 TCe, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.4 de gasolina con cambio manual: es el que mejor encaja con el uso diario. Si haces carretera, mira el 1.3 CDTI, pero comprueba el filtro de partículas: si el coche ha vivido en ciudad, se nota en la prueba. El 1.0 turbo de origen GM lleva cadena de distribución, no la correa del motor francés del Corsa F, y conviene escucharla en frío. Si la Easytronic robotizada da tirones en un atasco, déjala donde está. En el OPC, el embrague delata si ha pisado circuito. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual: gasta poco y el recambio de este motor sigue encontrándose sin problema. Con el 0.9 TCe de tres cilindros, comprueba el nivel de aceite y escucha la cadena en frío; con el 1.2 TCe, vigila el turbo y el consumo de aceite. Deja el automático de doble embrague en seco (EDC) si da tirones o huele a embrague. El RS 200 y el RS 220 son el Renault Sport turbo de esta generación, solo con EDC. |
Opel Corsa E →
El último Corsa de ingeniería General Motors, anterior al Corsa F que llegó en 2019 sobre plataforma francesa y con el 1.2 PureTech. Aquí los gasolina son el 1.4, atmosférico o turbo, y el diésel de referencia es el 1.3 CDTI. La oferta de segunda mano en España es enorme, así que se puede elegir por estado e historial y no por lo primero que aparezca.
Pros del Corsa E
- El tamaño y el consumo siguen encajando en ciudad mejor que los de un compacto.
- El 1.3 CDTI gasta poco en carretera si el filtro de partículas no ha vivido solo en ciudad.
- La mecánica GM se conoce de memoria en cualquier taller y el recambio no es problema.
- Hay tantas unidades en el mercado que se puede filtrar por historial en lugar de comprar por escasez.
- El OPC conserva carácter de compacto picante a precio de utilitario.
Contras del Corsa E
- El interior abusa del plástico duro y la ergonomía queda por detrás de la de un Clio.
- La Easytronic robotizada da tirones y no compensa el ahorro frente a un automático de verdad.
- Al volante transmite menos que un Clio o un Polo de los mismos años.
- Los acabados son los de un utilitario corriente, no los de un coche con aspiraciones premium.
Problemas a vigilar
- La cadena y el turbo del 1.0 de gasolina sufren con el uso urbano y los cambios de aceite demasiado espaciados.
- El embrague de los turbo y del OPC llega quemado en unidades que han hecho circuito o ciudad dura.
- La Easytronic tira al arrancar y acaba necesitando el kit de embrague completo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque ya es el Corsa de la generación anterior y las Easytronic cansadas llenan los anuncios. Un 1.4 o un 1.3 CDTI manual comprado a un particular sigue siendo un urbano aprovechable; una robotizada que da tirones no vale ni el desplazamiento para verla.
Renault Clio IV →
Es el Clio que modernizó al III por fuera y por dentro: techo bitono, pantallas de la época y una presentación interior más cuidada. La gama gira alrededor del 1.5 dCi y de dos gasolina pequeños, un 0.9 de tres cilindros y un 1.2, ambos con turbo. El cambio automático es un doble embrague en seco. El RS lleva el 1.6 turbo y ya no se vende con palanca de cambios.
Pros del Clio IV
- El precio de compra y el seguro se mantienen contenidos para un urbano de estos años.
- El 1.5 dCi gasta poco en carretera y su recambio sigue apareciendo en cualquier taller.
- Es un coche ágil y fácil de aparcar en ciudad.
- El interior resulta más alegre y mejor presentado que el del Clio III.
- El techo bitono y las pantallas le dan un aire más moderno que a muchos rivales de su época.
Contras del Clio IV
- El 0.9 TCe se queda justo de empuje y en algunas unidades consume aceite.
- El cambio automático de doble embrague en seco da tirones en los atascos.
- La insonorización y los materiales se quedan justos para un viaje largo.
- En autopista queda por detrás de un Polo de la misma generación.
Problemas a vigilar
- Los gasolina turbo pueden hacer ruido de cadena en frío y obligan a vigilar el nivel de aceite.
- El 1.2 TCe puede cansar el turbo si ha vivido con el aceite bajo o con mantenimiento escaso.
- El automático en seco da tirones, patina y huele a embrague en cuanto se calienta.
- Los elevalunas y los cierres de las puertas fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque sigue siendo un urbano razonable y barato de mantener. Un 1.5 dCi manual de particular, con la válvula de gases limpia, aguanta bien su precio; un 0.9 TCe que bebe aceite o un automático que da tirones no valen lo que pide el anuncio.