Opel Corsa B vs SEAT Arosa: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Corsa B | SEAT Arosa |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1993–2000 | 1997–2004 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–2.500 € | 600–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2/1.4/1.6, 1.5 D/1.7 D/1.7 TD | 1.0/1.4, 1.4 TDI |
| Qué versión comprar | Busca un 1.2 o un 1.4 de gasolina con cambio manual y mira el portón y los bajos antes de hablar de nada: el óxido es lo que manda en este coche. El 1.7 TD solo encaja si el dueño ha hecho carretera; en uso urbano puro sufre. El GSi se compra ya como clásico, así que catalizador, escape y bajos tienen que estar enteros antes de negociar precio. | Busca el 1.0 de gasolina o el 1.4 TDI, siempre con cambio manual. Al ser el Volkswagen Lupo con morro de SEAT, el recambio se cruza entre los dos y eso facilita la vida. Antes de comprar uno, mira los bajos por óxido, comprueba que la correa se ha cambiado por años aunque no por kilómetros, y descarta cualquier TDI que eche humo azul: es turbo o inyectores. Elevalunas y cerraduras se comprueban puerta a puerta. |
Opel Corsa B →
Segundo Corsa, el que ya dejó atrás las formas cuadradas de los ochenta. Se vendió con gasolina atmosféricos de 8 y 16 válvulas y con diésel 1.5 y 1.7, algo que hoy apenas se encuentra en un urbano. El recambio sigue saliendo de cualquier desguace. El GSi es la versión que se guarda como clásico; el 1.2, el que todavía trabaja en pueblos.
Pros del Corsa B
- El recambio de desguace todavía aparece y cualquier mecánico de pueblo conoce este coche.
- Los gasolina atmosféricos gastan poco y no llevan turbo ni filtro de partículas.
- El seguro de un 1.2 o un 1.4 se queda en cifras de utilitario de verdad.
- El GSi conserva un aura de clásico accesible que el 1.0 de flota no tiene.
- El 1.7 TD aguanta carretera si la bomba y los inyectores están en orden.
Contras del Corsa B
- La estructura y los airbags quedan lejos de un Corsa D o de un Corsa E.
- Muchas unidades llegan de tercer dueño, ya muy usadas o con meses paradas a cuestas.
- Los plásticos del salpicadero y la insonorización han envejecido mal.
- El óxido en portón y bajos decide si el coche vale algo o va a desguace.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios sufren en unidades urbanas con el kilometraje alto.
- La carburación y la inyección fallan en coches que han estado meses parados.
- Las cerraduras y los elevalunas eléctricos se quedan muertos con la humedad.
- El óxido ataca el portón y los bajos, y en el GSi compromete también el escape y el catalizador.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque el utilitario de los noventa ya acusa el óxido ni la ITV. Un 1.4 de particular con la carrocería sana sigue siendo un urbano barato de mantener; un GSi con el portón comido necesita más soldadura que ilusión, y así no hay clásico que valga.
SEAT Arosa →
Es el Volkswagen Lupo con el morro de SEAT: misma plataforma, mismas piezas y el mismo recambio cruzado. El 1.0 es la gasolina sencilla y el 1.4 TDI el que cubre los kilómetros gastando poco. Las plazas traseras y el maletero son mínimos, la seguridad es de finales de los 90 y ya quedan pocas unidades enteras a la venta.
Pros del Arosa
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- El 1.4 TDI gasta muy poco y su recambio es el del Lupo, fácil de encontrar.
- Por tamaño cabe en cualquier hueco de ciudad y aparca donde nada más aparca.
- Las piezas se cruzan con el Lupo y eso se nota en los desguaces.
- La mecánica es sencilla y cualquier taller de barrio la mantiene sin sustos.
Contras del Arosa
- Las plazas traseras y el maletero son mínimos y no tragan un fin de semana fuera.
- El interior y la seguridad son de los años 90: pocos airbags y plásticos que se quiebran.
- La oferta de unidades enteras casi ha desaparecido y cada una depende de cómo la haya tratado su dueño.
Problemas a vigilar
- El 1.4 TDI falla de inyectores y de turbo en unidades de muchos kilómetros.
- Los elevalunas y las cerraduras se quedan sin fuerza o directamente no responden.
- La correa de distribución hay que cambiarla por años, no solo por kilómetros; si no hay papeles, toca hacerla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un urbano de los 90 y quedan pocos enteros. Un 1.0 o un TDI de particular con la correa hecha todavía sirve como coche de ciudad; una unidad oxidada de bajos o un TDI que echa humo azul ya no compensa ni a estos precios.