Opel Calibra vs Toyota MR2 W20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Calibra | Toyota MR2 W20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1989–1997 | 1989–1999 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 4.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 8V/16V, 2.0 16V Turbo, 2.5 V6 | 1.6, 2.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 de 16 válvulas con cambio manual y papeles de la correa: es la mecánica más sencilla de la gama. El Turbo y el V6 solo merecen la pena con historial de taller a la vista; sin él, el turbo es una ruleta. En la prueba, el embrague no debe patinar y los silentblocks no pueden ir secos: cualquier unidad lleva ya más de veinticinco años encima. | Busca el 2.0 turbo de motor central con cambio manual, que es el de aficionado. El 3S-GTE lleva correa de distribución: exige la factura del cambio antes de comprar uno. Si el motor se ha calentado, mira la refrigeración y la junta de culata. El embrague se sustituye por encima del motor y la mano de obra es cara. Y fíjate en la revisión: las tres del SW20 no son iguales. |
Opel Calibra →
Coupé de dos puertas construido sobre la plataforma del Vectra A, famoso por su coeficiente aerodinámico de 0,26, récord entre los coches de serie de su época. El 2.0 de 16 válvulas era el motor más habitual de la gama, mientras que el Turbo y el 2.5 V6 son las versiones que buscan los aficionados. Las unidades con la carrocería limpia ya no salen baratas.
Pros del Calibra
- El coeficiente aerodinámico de 0,26 sigue siendo el argumento de diseño que lo distingue del Vectra.
- El 2.0 de 16 válvulas atmosférico es la mecánica más barata de mantener de la gama.
- El Turbo y el V6 entregan unas prestaciones que el 2.0 de 8 válvulas no tiene.
- Existe una comunidad de clásicos que documenta el recambio y los fallos habituales del modelo.
- Los precios todavía cubren un abanico amplio según versión, estado y papeles.
Contras del Calibra
- Las plazas traseras y el maletero son de coupé, no de familiar usable.
- La seguridad y los airbags quedan por debajo de un compacto de 2005.
- Las versiones Turbo y V6 llegan con el precio inflado por la demanda de los aficionados.
Problemas a vigilar
- El Turbo funde si el mantenimiento de aceite y turbo no está documentado con facturas.
- El embrague y la caja de cambios llegan destrozados en unidades usadas en circuito o tramos.
- La suspensión y los silentblocks aparecen agrietados tras más de veinticinco años de vida.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque las carrocerías enteras se han encarecido y un Turbo sin papeles es una ruleta. Un 2.0 de 16 válvulas de particular con la distribución al día sigue siendo un coupé de los noventa usable; una unidad de circuito no vale el precio del anuncio.
Toyota MR2 W20 →
El motor va en posición central, a diferencia de un Celica de la época, y eso define todo el carácter del coche. La gama combina el 2.0 turbo de correa con el 1.6 atmosférico de las primeras unidades. Hubo tres revisiones que no se parecen entre sí, y la carrocería de cuña sigue siendo su argumento de diseño.
Pros del MR2 W20
- El motor central y la dirección son lo que marca el carácter de este coche.
- El 2.0 turbo es la mecánica que busca quien quiere un SW20 de verdad.
- El 1.6 atmosférico de las primeras unidades es más sencillo y suficiente para disfrutarlo.
- Hay comunidad de aficionados y todavía se encuentra recambio.
- La carrocería de cuña sigue siendo su argumento de diseño treinta años después.
Contras del MR2 W20
- La correa del 2.0 turbo exige un historial de cambios demostrable.
- Cambiar el embrague obliga a trabajar por encima del motor y la factura es alta.
- Circulan muchas unidades modificadas, y no siempre bien hechas.
- El precio actual es de nostalgia, no de coche para el día a día.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución tiene que estar cambiada por tiempo, no solo por kilómetros.
- Si el motor ha hervido, el turbo y la junta de culata acusan el calentamiento.
- El embrague se desgasta y su sustitución, por el acceso, sale cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un juguete de los 90 con precios de nostalgia y demasiadas unidades tocadas. Un 2.0 turbo de particular, con la correa al día y el turbo sano, sigue teniendo sentido para quien lo busca; uno hervido o con el embrague gastado, no.