Opel Calibra vs Opel Vectra A: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Calibra | Opel Vectra A |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1989–1997 | 1988–1995 |
| Segmento | Compacto | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 1.200–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 8V/16V, 2.0 16V Turbo, 2.5 V6 | 1.6/1.8/2.0 OHC, 2.0 16v (136/150 CV), 2.0 Turbo 4x4 (204 CV), 2.5 V6 (170 CV), 1.7 D/TD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 de 16 válvulas con cambio manual y papeles de la correa: es la mecánica más sencilla de la gama. El Turbo y el V6 solo merecen la pena con historial de taller a la vista; sin él, el turbo es una ruleta. En la prueba, el embrague no debe patinar y los silentblocks no pueden ir secos: cualquier unidad lleva ya más de veinticinco años encima. | Para tener una berlina clásica que no te dé ni un disgusto mecánico, busca el 2.0i de ocho válvulas y 115 CV (motor C20NE, famoso por no doblar válvulas ni aunque parta la correa) o el 1.7 TD con motor de origen Isuzu de 82 CV. Si buscas los deportivos, el Vectra GT o 2000 16v con el motor de 150 CV (C20XE) y el rarísimo Turbo 4x4 de 204 CV son joyas de los noventa. |
Opel Calibra →
Coupé de dos puertas construido sobre la plataforma del Vectra A, famoso por su coeficiente aerodinámico de 0,26, récord entre los coches de serie de su época. El 2.0 de 16 válvulas era el motor más habitual de la gama, mientras que el Turbo y el 2.5 V6 son las versiones que buscan los aficionados. Las unidades con la carrocería limpia ya no salen baratas.
Pros del Calibra
- El coeficiente aerodinámico de 0,26 sigue siendo el argumento de diseño que lo distingue del Vectra.
- El 2.0 de 16 válvulas atmosférico es la mecánica más barata de mantener de la gama.
- El Turbo y el V6 entregan unas prestaciones que el 2.0 de 8 válvulas no tiene.
- Existe una comunidad de clásicos que documenta el recambio y los fallos habituales del modelo.
- Los precios todavía cubren un abanico amplio según versión, estado y papeles.
Contras del Calibra
- Las plazas traseras y el maletero son de coupé, no de familiar usable.
- La seguridad y los airbags quedan por debajo de un compacto de 2005.
- Las versiones Turbo y V6 llegan con el precio inflado por la demanda de los aficionados.
Problemas a vigilar
- El Turbo funde si el mantenimiento de aceite y turbo no está documentado con facturas.
- El embrague y la caja de cambios llegan destrozados en unidades usadas en circuito o tramos.
- La suspensión y los silentblocks aparecen agrietados tras más de veinticinco años de vida.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque las carrocerías enteras se han encarecido y un Turbo sin papeles es una ruleta. Un 2.0 de 16 válvulas de particular con la distribución al día sigue siendo un coupé de los noventa usable; una unidad de circuito no vale el precio del anuncio.
Opel Vectra A →
La berlina media que jubiló al Ascona en 1988 con una aerodinámica líder en su clase y carrocerías de cuatro y cinco puertas, de cuya plataforma nació también el coupé Opel Calibra. En España llenó las carreteras durante toda la primera mitad de los noventa, sobre todo en versiones Merit, GL, CD, Diamond y el deportivo GT.
Pros del Vectra A
- El motor 2.0i de ocho válvulas (C20NE de 115 CV) es uno de los bloques de gasolina más duros y agradecidos que se han fabricado en Europa.
- El 2.0 de 16 válvulas y 150 CV (culata diseñada con Cosworth en las mejores series) empuja muchísimo y gasta apenas siete litros y medio en carretera.
- Su extraordinaria aerodinámica le permite mantener cruceros de autovía con muy poco ruido de viento y consumos contenidos.
- En diésel, el motor 1.7 TD de origen Isuzu (82 CV) salió muchísimo más duro y fiable que el 1.7 atmosférico de origen Opel.
- La carrocería de cinco puertas con gran portón trasero sigue teniendo un maletero enorme y facilísimo de cargar.
Contras del Vectra A
- El chasis con eje torsional trasero (salvo en los 2000 16v y 4x4 que llevaban suspensión independiente) es morrón si entras pasado en curvas lentas.
- En los motores 2.0 de 16 válvulas con culata fabricada por Kolbenschmidt pueden aparecer poros internos que pasan aceite al vaso de expansión.
- En las versiones con tracción total (4x4 y Turbo) el acumulador de presión y la caja de transferencia dan averías caras si no se les ha cambiado el líquido.
- La tela del techo y el tapizado de los paneles de las puertas se despegan con facilidad con el calor.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca los arcos de las aletas traseras, las taloneras y las puntas de los largueros traseros donde apoyan los muelles.
- El relé de la bomba de gasolina falla por soldaduras internas cuando coge temperatura y hace que el coche no arranque hasta que se enfría.
- En el motor 2.0 16v EcoTec de 136 CV (el que sustituyó al de 150 CV en 1994) fallan los sensores de árbol de levas y de cigüeñal y se ensucia la válvula de ralentí.
- El alternador del 1.7 TD Isuzu lleva acoplada detrás la bomba de vacío del servofreno y suele tirar aceite por sus retenes.
Cómo ha envejecido
Cede algo más de dos puntos por la edad de su carrocería y el óxido de las aletas traseras, pero a nivel mecánico sus motores de dos litros envejecen mucho mejor que los de generaciones más modernas. Un 2.0i GT o un 16v sano de chapa es un coche de los noventa redondo.