Opel Astra F vs Volkswagen Golf Mk2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Astra F | Volkswagen Golf Mk2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 1991–1998 | 1983–1992 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 400–2.000 € | 800–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8/2.0, 1.7 D/TD, 2.0 16V/GSi | 1.3/1.6/1.8, 1.6/1.8 GTI, 1.6 D/TD |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.6 atmosférico de gasolina o el 1.7 TD si buscas uno para usar a diario. Los gasolina llevan correa de distribución con un intervalo corto, así que exige facturas con fecha y kilómetros, no la palabra del vendedor. El GSi solo tiene sentido como proyecto o como clásico, no como compacto de todos los días. Se vendió en familiar y en berlina además del cinco puertas: comprueba que la carrocería del anuncio es la que vas a ver. | Busca el 1.8 o el GTI, en 8v o en 16v, con cambio manual; el 1.6 D y el TD cubren a quien quiere un diésel sencillo de correa. Si vas a por el 16v, escucha el ralenti en frío: si baila, la inyección mecánica K-Jetronic está desajustada y el precio tiene que bajar. El Syncro es la versión rara y conviene mirarle bien el tren trasero. En cualquier caso, sube el coche a un elevador y mira los bajos antes de decidir. |
Opel Astra F →
El compacto de Opel de los noventa, un coche sencillo que hoy vive dos vidas distintas: coche barato de diario con el 1.7 TD mecánico, fácil de mantener porque no tiene electrónica de emisiones, o clásico emergente en versión GSi, que ya se busca y empieza a cotizar. Las piezas todavía aparecen en los desguaces porque se vendió mucho. El interior, en cambio, ha envejecido mal en casi todas las unidades.
Pros del Astra F
- La mecánica es sencilla y cualquier taller de barrio la conoce.
- Las piezas aparecen en desguaces por todas partes y salen baratas.
- El 1.7 TD mecánico se mantiene sin electrónica de emisiones ni sondas caras.
- El GSi tiene carácter y todavía se encuentra a precio de clásico accesible.
- Existe en carrocería familiar y en berlina, no solo en el cinco puertas habitual.
Contras del Astra F
- La seguridad y el confort son los de un compacto de principios de los noventa.
- El interior ha envejecido mal y los plásticos se deshacen con los años.
- Los GSi en buen estado son cada vez más raros y los que quedan suben de precio.
- A este precio muchas unidades llevan el mantenimiento saltado durante años.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina tiene un intervalo corto y se rompe por tiempo si nadie la ha cambiado.
- La caja de cambios y los palieres sufren en las unidades muy castigadas y lo delatan con holguras y ruido al girar.
- La inyección multipunto de los gasolina deja el ralentí irregular cuando el mantenimiento se ha ido dejando.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la seguridad, el interior y la correa de intervalo corto de un compacto de 1991 ya pesan en la balanza. Un 1.6 o un 1.7 TD con la distribución al día todavía sirve como coche de pueblo o primer coche; un GSi tocado es un proyecto que se come el presupuesto, no una ganga.
Volkswagen Golf Mk2 →
Creció respecto al primer Golf en plazas y maletero, y aún se puede usar a diario sin tratarlo como pieza de museo. La gama va del 1.3 al GTI 16v, con los diésel 1.6 D y TD para quien prioriza sencillez, y el Syncro como rareza de tracción total. El 16v concentra el carácter, pero su inyección mecánica K-Jetronic condiciona cualquier compra.
Pros del Golf Mk2
- El GTI existe en 8v y en 16v, y ambos concentran la demanda de los aficionados.
- El 1.6 D y el TD son mecánicas de correa, sencillas de mantener si el historial está al día.
- El chasis es más grande que el del primer Golf y se nota en plazas traseras y maletero.
- El recambio de clásico aparece en desguace y en catálogos de especialistas, con una comunidad grande detrás.
- Frenos, suspensión y carrocería tienen piezas nuevas en el mercado de recambio alternativo.
Contras del Golf Mk2
- La seguridad se quedó en los años 80: no hay que pedirle la estructura de un Golf de finales de los 90.
- Los GTI enteros ya no se encuentran baratos, y menos con papeles e historial en regla.
- La inyección mecánica K-Jetronic del 16v exige un taller que la conozca; un ajuste a ciegas deja el motor irregular.
Problemas a vigilar
- La K-Jetronic y la inyección dan guerra de puesta a punto, con ralentí inestable como síntoma habitual.
- La caja de cambios y los palieres acusan el uso, sobre todo en GTI que han ido justos de embrague.
- La correa del 1.6 D y del TD tiene que estar cambiada por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas porque ya es un clásico que se paga como tal, no un compacto barato de diario, y los GTI enteros han subido de precio. Un GTI o un TD de particular con la mecánica atendida sigue siendo usable a diario; un 16v con la K-Jetronic desajustada o unos bajos dudosos no vale ni el viaje a verlo.