Nissan X-Trail T31 vs Suzuki Grand Vitara II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan X-Trail T31 | Suzuki Grand Vitara II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2005–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 4.500–12.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 dCi, 2.0/2.5 gasolina | 1.6 16v (106 CV), 2.0 16v (140 CV), 2.4 16v (166/169 CV), 3.2 V6, 1.9 DDiS (129 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 o el 2.0 dCi con cambio manual, y ten en cuenta que el 1.6 dCi llegó más tarde que el 2.0. Antes de comprar uno, comprueba el filtro de partículas si la unidad ha vivido en ciudad y revisa el aceite del embrague multidisco del sistema 4x4-i. Si miras un gasolina, sea el 2.0 o el 2.5, la CVT va siempre de serie: haz una prueba con aceleraciones largas y descarta la unidad si zumba. | Si haces pocos kilómetros, un 2.0 o, mejor aún, el 2.4 de gasolina de cadena que salió en 2008 te ahorra todos los males del diésel a cambio de gastar dos litros más. Si vas a por el 1.9 DDiS de 129 CV (motor de origen Renault), exige factura reciente de la correa de distribución y de la de accesorios, mira que no tire aceite por abajo y comprueba que la ruleta de la reductora engrane las cortas sin parpadear. |
Nissan X-Trail T31 →
Segundo X-Trail, todavía un SUV pensado para el espacio y el viaje. Su tracción total opcional, el 4x4-i, funciona con un embrague multidisco, no con una reductora, así que vale para mal firme pero no para campo de verdad. Los gasolina llevan todos cambio automático CVT, y los diésel son el 2.0 de siempre y un 1.6 que llegó más tarde. El diseño ya parece viejo frente a la generación que lo sustituyó.
Pros del X-Trail T31
- El interior es amplio y el maletero está a la altura de un SUV familiar de verdad.
- El 1.6 y el 2.0 dCi ofrecen buen par en carretera con consumos contenidos.
- El comportamiento en viaje largo es cómodo, que es para lo que se compró este coche.
- El precio de entrada es contenido para la edad y el tamaño que se ofrece.
- El 4x4-i opcional sirve para pistas y mal firme, aunque no sustituye a una reductora.
Contras del X-Trail T31
- La CVT de los gasolina resulta ruidosa y acumula averías documentadas.
- Los plásticos interiores se marcan con el uso y delatan el paso de los años.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del diésel sufren en unidades de ciudad.
- El diseño se ha quedado viejo al lado del X-Trail T32 que lo sustituyó.
Problemas a vigilar
- La CVT necesita historial de cambios de aceite y se detecta con una prueba de aceleraciones largas.
- El filtro de partículas se atasca en los dCi que solo han hecho ciudad.
- El sistema 4x4-i depende del aceite del embrague multidisco: si no se ha mantenido, da problemas.
- El turbo y la válvula de gases acusan el desgaste en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y por el historial de la CVT, no por el espacio, que sigue siendo su argumento. Un dCi manual de particular con mantenimiento al día es todavía un SUV familiar usable; una CVT de gasolina que zumba en la prueba no vale el precio del anuncio.
Suzuki Grand Vitara II →
El último de la familia que juntó carrocería de SUV moderno y suspensión independiente en las cuatro ruedas con tracción total permanente, bloqueo central y reductora de verdad accionada por ruleta (salvo en el 1.6 de tres puertas, que no lleva cortas). Cuando se dejó de vender en 2015, el Vitara que lo sustituyó pasó a ser un todocamino ligero de asfalto sin reductora.
Pros del Grand Vitara II
- Es de los pocos SUV compactos de su época con tracción 4x4 permanente, bloqueo central y reductora real.
- La suspensión independiente en las cuatro ruedas y el chasis monocasco reforzado le dieron un pisar en carretera muy superior al modelo anterior.
- Los motores 2.0 y 2.4 de gasolina llevan cadena de distribución y apenas pisan el taller.
- Su línea cuadrada con pasos de rueda marcados y rueda en el portón aguanta muy bien el paso de los años.
- En pistas rotas, barro o nieve deja atrás a cualquier SUV moderno sin reductora.
Contras del Grand Vitara II
- El motor 1.9 DDiS de origen Renault suena áspero en frío y da bastante más guerra de taller que los gasolina.
- El tres puertas con el motor 1.6 de gasolina no lleva reductora y se queda corto de par en las subidas.
- Por peso y tracción permanente, el diésel ronda los 8,5 litros reales y los gasolina pasan de los 10 litros.
- El cambio manual de cinco marchas tiene un tacto duro al meter primera y segunda en frío.
Problemas a vigilar
- En el 1.9 DDiS hay que cambiar a rajatabla la correa de distribución y la de accesorios: si la de accesorios se deshilacha, se mete dentro de la distribución y rompe el motor.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del diésel se tapan con facilidad si el coche solo hace trayectos cortos.
- El retén del cigüeñal y los tubos del intercooler del 1.9 DDiS suelen manchar de aceite el cubrecarter.
- El motorcillo eléctrico que mete el bloqueo y la reductora debajo del coche se queda agarrado si el dueño no ha puesto las cortas en años.
Cómo ha envejecido
Pierde menos de un punto porque, aunque el diésel de origen Renault exige estar encima de correas y fugas, cuando dejó de fabricarse desaparecieron los SUV compactos con reductora. Un 2.4 de gasolina o un 1.9 DDiS de los últimos años con las correas recién hechas sigue muy cotizado en zonas de montaña.