Nissan X-Trail T31 vs Nissan X-Trail T32: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan X-Trail T31 | Nissan X-Trail T32 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2014–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 dCi, 2.0/2.5 gasolina | 1.6 dCi, 2.0 dCi, 1.6 DIG-T, 2.0 Hybrid |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 o el 2.0 dCi con cambio manual, y ten en cuenta que el 1.6 dCi llegó más tarde que el 2.0. Antes de comprar uno, comprueba el filtro de partículas si la unidad ha vivido en ciudad y revisa el aceite del embrague multidisco del sistema 4x4-i. Si miras un gasolina, sea el 2.0 o el 2.5, la CVT va siempre de serie: haz una prueba con aceleraciones largas y descarta la unidad si zumba. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 dCi manual, con 4x2 o 4x4 según el uso. Huye de la caja CVT del gasolina y del híbrido si zumba o tira en la prueba, y revisa el consumo de aceite del 1.6 DIG-T, que no admite intervalos largos. En un dCi de ciudad, mira el filtro de partículas. Si te interesan las siete plazas, siéntate antes en la tercera fila: es de emergencia. |
Nissan X-Trail T31 →
Segundo X-Trail, todavía un SUV pensado para el espacio y el viaje. Su tracción total opcional, el 4x4-i, funciona con un embrague multidisco, no con una reductora, así que vale para mal firme pero no para campo de verdad. Los gasolina llevan todos cambio automático CVT, y los diésel son el 2.0 de siempre y un 1.6 que llegó más tarde. El diseño ya parece viejo frente a la generación que lo sustituyó.
Pros del X-Trail T31
- El interior es amplio y el maletero está a la altura de un SUV familiar de verdad.
- El 1.6 y el 2.0 dCi ofrecen buen par en carretera con consumos contenidos.
- El comportamiento en viaje largo es cómodo, que es para lo que se compró este coche.
- El precio de entrada es contenido para la edad y el tamaño que se ofrece.
- El 4x4-i opcional sirve para pistas y mal firme, aunque no sustituye a una reductora.
Contras del X-Trail T31
- La CVT de los gasolina resulta ruidosa y acumula averías documentadas.
- Los plásticos interiores se marcan con el uso y delatan el paso de los años.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del diésel sufren en unidades de ciudad.
- El diseño se ha quedado viejo al lado del X-Trail T32 que lo sustituyó.
Problemas a vigilar
- La CVT necesita historial de cambios de aceite y se detecta con una prueba de aceleraciones largas.
- El filtro de partículas se atasca en los dCi que solo han hecho ciudad.
- El sistema 4x4-i depende del aceite del embrague multidisco: si no se ha mantenido, da problemas.
- El turbo y la válvula de gases acusan el desgaste en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y por el historial de la CVT, no por el espacio, que sigue siendo su argumento. Un dCi manual de particular con mantenimiento al día es todavía un SUV familiar usable; una CVT de gasolina que zumba en la prueba no vale el precio del anuncio.
Nissan X-Trail T32 →
Tercera generación del X-Trail, más crossover y menos campero que el T31 al que sustituye, con opción de siete plazas pensadas para niños y un maletero enorme cuando van cinco. La tracción total 4x4-i reparte por embrague multidisco, no lleva reductora. El punto débil de la gama está en la caja CVT que montan el gasolina y el híbrido.
Pros del X-Trail T32
- El interior es amplio y las siete plazas opcionales están razonablemente resueltas para niños.
- El comportamiento en viaje es cómodo y silencioso, más de familiar que de todoterreno.
- El 1.6 dCi es eficiente y empuja con buen par en carretera.
- Las versiones Tekna y superiores traen un equipamiento generoso para su época.
- Con cinco plazas el maletero es de los más grandes del segmento.
Contras del X-Trail T32
- La CVT del gasolina y del híbrido es ruidosa, gomosa y acumula averías documentadas.
- El precio de ocasión sigue alto para los años que ya tiene.
- Los plásticos interiores se marcan con el uso y delatan las unidades maltratadas.
- La tercera fila solo sirve para trayectos cortos o para niños.
Problemas a vigilar
- La CVT necesita historial de cambios de aceite y una prueba con aceleraciones largas; si zumba o patina, descarta la unidad.
- El filtro de partículas se atasca en los 1.6 dCi que solo han hecho ciudad.
- El sistema 4x4-i exige mantener el aceite del embrague multidisco, un mantenimiento que muchos anuncios no documentan.
- El 1.6 DIG-T consume aceite si se alarga el intervalo de cambio, así que conviene comprobar el nivel antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la CVT que Nissan vendió en masa ya delata unidades con síntomas claros. El espacio y el maletero siguen siendo el argumento de su compra: un 1.6 dCi manual con historial merece una visita, pero una CVT que tira en la prueba no merece el precio que se pide por un T32.