Nissan Terrano II vs Suzuki Grand Vitara I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Terrano II | Suzuki Grand Vitara I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1993–2006 | 1998–2005 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 2.500–6.800 € |
| Motores disponibles | 2.4/2.7/3.0, 2.7/3.0 TD | 1.6 16v, 2.0 16v, 2.5 V6, 2.7 V6 XL-7, 2.0 TD Mazda, 2.0 HDI PSA (109 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.7 TD con cambio manual y prueba la tracción sobre terreno suelto: la caja de transferencia tiene que engranar la reductora y los bloqueos sin golpes. Escucha el turbo y revisa los inyectores mecánicos, que con la edad se descalibran. Antes de comprar uno, mira el bastidor por debajo: es lo que decide si te llevas un 4x4 o un proyecto. Comparte recambio con el Ford Maverick, su gemelo, y eso facilita encontrar piezas. | Si haces pocos kilómetros al año y lo quieres para el pueblo y las pistas, busca el 1.6 (en tres puertas) o el 2.0 de gasolina de 16 válvulas: son motores japoneses sencillos que no dan un ruido. Si lo necesitas diésel, elige uno de 2001 a 2005 con el motor 2.0 HDI de 109 CV (origen Peugeot-Citroën) y prueba en tierra que la palanca de la reductora entre suave y no salte. |
Nissan Terrano II →
Un todoterreno de los noventa con bastidor de largueros y reductora, gemelo del Ford Maverick, con el que comparte mecánica y recambio. El 2.7 TD es la mecánica que cubre los kilómetros en la mayoría de anuncios. La conducción en carretera es la de un 4x4 de su época, nada que ver con un crossover de asfalto. La comunidad de aficionados todavía mantiene vivo el recambio.
Pros del Terrano II
- La tracción total es real, con reductora y bastidor de largueros.
- La mecánica es conocida y cualquier taller especializado en 4x4 la maneja.
- La capacidad fuera del asfalto queda por encima de cualquier crossover moderno.
- El recambio sigue apareciendo gracias a la comunidad de Terrano y Maverick.
- Las unidades bien conservadas aguantan el valor mejor que un SUV de asfalto de la época.
Contras del Terrano II
- La conducción y el confort en carretera son los de un 4x4 de los noventa.
- El consumo es elevado, tanto en los gasolina como en el diésel antiguo.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra época.
- Pasar la ITV y mantenerlo al día se complica con la edad del coche.
Problemas a vigilar
- La caja de transferencia y los bloqueos pueden no engranar durante la prueba, señal de unidad usada sin mantenimiento.
- El 2.7 TD acaba necesitando inyectores mecánicos y turbo con la edad.
- La suspensión y los silentblocks acusan el uso fuera del asfalto.
- El bastidor sufre la corrosión y una unidad comida por el campo deja de ser una compra.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la ITV, el consumo y la edad del bastidor ya pesan en la cuenta. Sigue buscándose entre aficionados al 4x4, y una unidad bien conservada con el transfer en orden tiene sentido; una oxidada por debajo no vale el precio de icono de los noventa que piden algunos anuncios.
Suzuki Grand Vitara I →
Relevó al primer Vitara manteniendo la receta de todoterreno de verdad: chasis de largueros independiente de la carrocería, eje rígido detrás y reductora conectable con una segunda palanca. Se vendió en tres puertas, descapotable de lona, cinco puertas y en la variante alargada XL-7 de siete plazas.
Pros del Grand Vitara I
- Conserva chasis de escalera y reductora mecánica por palanca, así que aguanta el trabajo duro en el monte.
- Los motores 1.6 y 2.0 de gasolina de origen Suzuki son muy duros y envejecen con muchas menos averías que los diésel.
- El motor 2.0 HDI de 109 CV que llegó en 2001 anda más y gasta menos que el antiguo 2.0 TD de origen Mazda.
- Por su tamaño contenido —sobre todo en el tres puertas— entra por caminos estrechos donde un 4x4 grande se raya entero.
- Las últimas unidades de 2003 a 2005 llevan un salpicadero más moderno y mejor equipado.
Contras del Grand Vitara I
- En carretera va en propulsión trasera y no lleva diferencial central, así que no se puede conectar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El maletero del tres puertas apenas da para un par de bolsas si van cuatro personas sentadas.
- El portón abre hacia un lado con la rueda colgada y pide dejar mucho hueco detrás al aparcar en cordón.
- A 120 km/h en autovía va corto de desarrollos y suena bastante.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 HDI se pegan los inyectores a la culata y se cuartean los manguitos de vacío de las electroválvulas del turbo, dejando al coche sin fuerza.
- La carcasa de aluminio del grupo delantero se raja si se mete el 4x4 en marcha cuando las ruedas traseras ya están patinando.
- El peso de la rueda de repuesto acaba cediendo las bisagras del portón trasero, que suena en cada bache.
- Conviene mirar el óxido en los soportes de la carrocería al chasis si el coche viene de zonas de nieve y sal.
Cómo ha envejecido
Baja solo ocho décimas porque ya no quedan todoterrenos pequeños con chasis de largueros y reductora en este rango de precio, y en zonas rurales se siguen buscando muchísimo. Un 2.0 de gasolina o un 2.0 HDI sano de grupo delantero dura poco anunciado.