Nissan Qashqai (J11) vs Nissan Qashqai J12: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Qashqai (J11) | Nissan Qashqai J12 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 DIG-T, 1.3 DIG-T, 1.5/1.6 dCi | 1.3 DIG-T MHEV, 1.5 e-Power |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 diésel o, si prefieres gasolina, el 1.3 que llegó con el restyling de 2018. Con el 1.2 hay que pedir papeles: consume aceite y Nissan llegó a extender garantías por ello. Antes de comprar uno con el automático de correa (Xtronic), pruébalo en frío y en atasco; si zumba o da tirones, déjalo. Si el diésel ha vivido en ciudad, revisa el estado del filtro de partículas. | Si hay que elegir, quédate con el e-Power: se mueve en eléctrico y gasta poco sin enchufe, pero exige una diagnosis del sistema híbrido y de la batería antes de pagar. El 1.3 de gasolina es la alternativa y hay que comprobar que no consume aceite y que el turbo está cuidado. Prueba el arranque en frío y el multimedia, y no pagues precio de nuevo a una unidad sin historial. |
Nissan Qashqai (J11) →
Es la segunda generación del crossover que popularizó Nissan en España, más grande que la primera y con la misma receta de posición alta y enfoque familiar. Buena parte de la oferta viene de flotas y de renting, así que el historial del anuncio no siempre es sincero. La visibilidad trasera es justa y en la práctica se conduce fiado a la cámara.
Pros del Qashqai
- Conserva la receta del crossover original: posición de conducción alta, confort y planta familiar.
- El 1.5 diésel es un motor de carretera probado por flotas enteras durante años.
- Hay muchísima oferta de segunda mano y el equipamiento es generoso desde las versiones medias.
- El comportamiento es estable y los consumos resultan razonables tanto en el diésel como en el 1.3.
- Al ser un modelo tan vendido, el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras del Qashqai
- El 1.2 de gasolina tiene un consumo de aceite conocido, hasta el punto de que Nissan extendió garantías.
- La caja automática de correa (Xtronic) exige una prueba atenta en frío y en atasco antes de decidirse.
- La visibilidad trasera es justa y obliga a fiarse de la cámara en cada maniobra.
- Gran parte de las unidades en venta vienen de empresa o de renting, con historiales no siempre claros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 de gasolina baja el nivel de aceite entre revisiones y puede dejar el turbo sin lubricación.
- El automático de correa zumba o da tirones durante la prueba, sobre todo en frío.
- El filtro de partículas del diésel se atasca en unidades que han hecho un uso muy urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el 1.2, el gasolina más vendido de la gama, arrastra un consumo de aceite que llevó a Nissan a extender garantías. Un 1.5 diésel o un 1.3 del restyling con historial claro sigue siendo una compra sensata; un 1.2 que baja de nivel no vale lo que se pide por un Qashqai.
Nissan Qashqai J12 →
Es la tercera generación del Qashqai, sobre una plataforma nueva de la alianza Renault-Nissan. Su versión más peculiar es el e-Power: las ruedas las mueve siempre un motor eléctrico y el 1.5 de gasolina solo hace de generador, sin enchufe. El 1.3 con hibridación ligera es el gasolina convencional. Los materiales del interior quedan por debajo de los rivales premium.
Pros del Qashqai J12
- El diseño es actual y no parece un Qashqai de la generación anterior.
- El e-Power consigue un consumo bajo sin obligación de enchufar el coche.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
- El comportamiento es cómodo y silencioso en viaje.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta correcta.
Contras del Qashqai J12
- El precio de ocasión sigue elevado para la edad que tiene el coche.
- Fuera de garantía, la batería y el sistema híbrido del e-Power pueden afrontar un coste alto.
- El 1.3 de gasolina exige un mantenimiento estricto del turbo.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los de sus rivales premium.
Problemas a vigilar
- El e-Power puede llegar con la batería tocada si nadie ha hecho una diagnosis del sistema híbrido.
- En arranques en frío y aceleraciones largas pierde potencia cuando el generador no responde.
- El 1.3 de gasolina consume aceite en unidades con los intervalos de mantenimiento alargados.
- El multimedia y la electrónica se quedan colgados o pierden funciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el usado sigue caro y un e-Power fuera de garantía asusta por el posible coste de la batería. El diseño mantiene presencia, así que un híbrido con diagnosis reciente o un 1.3 con el aceite controlado merecen visita; una unidad sin historial o que trague aceite, no.