Nissan Primera P11 vs Peugeot 508 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Primera P11 | Peugeot 508 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,9 puntos |
| Años de producción | 1996–2002 | 2018–2024 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 16.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0, 2.0 TD | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, PHEV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 de gasolina manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. Si te tienta el 2.0 TD, prueba embrague y volante bimasa y desconfía de uno que tire mal o humee, porque inyectores y turbo salen caros. Comprueba también que el aire acondicionado enfría: delata la edad de la unidad. Como nadie busca este coche, el estado manda mucho más que el precio del anuncio. | Busca el 1.5 o el 2.0 BlueHDi con el automático de ocho marchas, y pruébalo en frío: si la caja da tirones, déjalo. El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige factura de sustitución o descártalo. El híbrido enchufable necesita diagnosis de la batería de tracción y solo compensa si puedes cargarlo en casa. Si el maletero importa, el SW da muchos más litros que el fastback. |
Nissan Primera P11 →
Berlina de los noventa con un chasis pensado para autopista y un interior amplio para cinco. El 2.0 de gasolina es la opción sencilla, el TD está hecho para carretera y el 1.6 cubre el acceso a la gama. Cotiza bajo porque ha caído en el olvido, y los acabados quedan por debajo de los de un Mondeo de su época.
Pros del Primera P11
- El 2.0 de gasolina manual es un motor sencillo y de consumo contenido.
- El chasis es estable y confortable en autopista, que es donde este coche se mueve mejor.
- El precio de ocasión es muy bajo para una berlina de cinco plazas.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Al ser un Nissan corriente de su tiempo, el recambio se encuentra sin dificultad en cualquier taller.
Contras del Primera P11
- El valor residual es casi nulo y la reventa se complica mucho.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los de un Mondeo de la época.
- La oferta es escasa y la demanda, mínima, así que encontrar una buena unidad lleva tiempo.
- La mayoría de las unidades acumula mucha edad y muchos kilómetros.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TD acaba necesitando inyectores y turbo con la edad y los kilómetros.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de mucho recorrido.
- El aire acondicionado pierde rendimiento y deja de enfriar como debe.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco respecto a la nota de salida, pero el mercado ya no lo busca y su precio se ha hundido. Un 2.0 manual de particular sigue siendo una berlina de autopista barata; un TD sin historial de inyectores exige demasiada confianza a cambio de lo que cuesta.
Peugeot 508 II →
Segunda generación de la berlina francesa, ahora con silueta fastback sobre la plataforma EMP2 y el puesto de conducción i-Cockpit de volante pequeño. Convive con un familiar SW para quien necesita carga, y la gama va del tricilíndrico de gasolina al híbrido enchufable pensado para cargar a diario. El diseño es su argumento: años después sigue pareciendo más caro de lo que cuesta.
Pros del 508 II
- El diseño exterior e interior sigue pareciendo premium años después del lanzamiento.
- El confort y el silencio en autopista están a la altura de lo que se espera de una berlina.
- El SW ofrece un maletero enorme frente a la carrocería fastback.
- El 1.5 BlueHDi con el automático de ocho marchas gasta poco en viaje.
- Las versiones GT traen un nivel de equipo y asistencias muy completo.
Contras del 508 II
- La electrónica de la plataforma EMP2 puede encender testigos y fallar en los módulos de confort.
- Buena parte de la oferta viene de flotas, y eso ha hundido el valor de reventa.
- El híbrido enchufable solo tiene sentido si se carga con regularidad.
- El 1.2 PureTech depende de una correa bañada en aceite que condiciona toda su compra.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- Los testigos, la centralita BSI y los módulos de confort fallan con frecuencia en unidades de flota muy usadas.
- El AdBlue y el catalizador SCR se tapan o cristalizan en los BlueHDi que solo hacen trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque la correa del PureTech y la electrónica de la plataforma ya tienen fama, y el aluvión de unidades de flota ha arrastrado la reventa. El diseño aguanta intacto: un BlueHDi de particular con historial sigue siendo una berlina con carácter, pero un PureTech sin la correa sustituida es un riesgo que no compensa el precio.