Nissan Leaf ZE0 vs Smart Roadster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Leaf ZE0 | Smart Roadster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2003–2005 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO | B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 24/30 kWh eléctrico | 0.7 Turbo, Brabus |
| Qué versión comprar | Busca el de 30 kWh y exige una diagnosis de la batería antes de comprar uno: sin ese dato, el anuncio no vale ni el precio contenido. El de 24 kWh solo cubre ciudad corta. Prueba la carga rápida CHAdeMO en el propio cargador, porque la red CCS lo está sustituyendo. Si la suspensión delantera golpetea, sospecha de una vida de taxi. | Busca el 0.7 turbo y prueba el cambio Softouch en frío y en caliente: si tarda en engranar o rasca al arrancar, el actuador o el embrague están gastados y hay que descontarlos del precio. Abre y cierra el techo de lona y mira alfombras y estribos por debajo; la humedad delata filtraciones. El Brabus sube a unos 101 CV, pero también la exigencia sobre el turbo, así que pide historial. Solo se fabricó entre 2003 y 2005, y la red oficial ya no da soporte: el recambio sale de la comunidad y de especialistas. |
Nissan Leaf ZE0 →
Es el primer eléctrico que Nissan vendió a gran escala, con batería de 24 o de 30 kWh según la unidad. La mecánica es muy sencilla, pero la autonomía es la de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS. El de 30 kWh llega más lejos; el de 24 kWh es coche de barrio. Todo pasa por medir la batería antes de pagar.
Pros del Leaf ZE0
- El precio de ocasión es muy contenido para un eléctrico de cinco plazas.
- La mecánica es simple: no hay embrague ni aceite de motor que mantener.
- El gasto de uso es bajo con una tarifa doméstica razonable.
- El silencio y la comodidad en ciudad siguen siendo argumentos a su favor.
- El espacio interior es correcto para un compacto de aquella generación.
Contras del Leaf ZE0
- La autonomía real es limitada, sobre todo en el de 24 kWh.
- La capacidad de la batería varía según el uso anterior y conviene medirla antes de pagar.
- La recarga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS.
- El miedo a la batería mantiene bajo el valor residual.
Problemas a vigilar
- La batería puede llegar degradada y la autonomía real no llega a la del anuncio.
- El cargador integrado y el conector CHAdeMO hay que probarlos cargando, porque pueden dejar de funcionar.
- La suspensión delantera acusa el uso de taxi eléctrico y empieza a golpetear.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la tecnología lo ha dejado atrás: la autonomía es de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada. Un 30 kWh con la batería medida todavía sirve para moverse por ciudad; sin esa diagnosis, el anuncio no vale ni el precio contenido.
Smart Roadster →
Biplaza de motor trasero y techo de lona construido sobre la base del Fortwo 450, con la célula de seguridad Tridion, pero con carrocería propia y no un Fortwo descapotado con otro techo. El 0.7 turbo entrega 61 u 80 CV según versión; el Brabus ronda los 101. Es coche de aficionado para carretera corta, no de autopista diaria, y su producción se limitó a tres años.
Pros del Roadster
- La carrocería es propia y no un Fortwo descapotado con otro techo.
- El 0.7 turbo entrega 61 u 80 CV según versión y mueve un conjunto muy ligero.
- El Brabus alcanza unos 101 CV para quien busca más empuje.
- El peso contenido lo hace ágil en carretera de curvas, que es su terreno.
- La comunidad de aficionados facilita el recambio paralelo que la red oficial ya no cubre.
Contras del Roadster
- El cambio Softouch somete a actuador y embrague a un desgaste constante en cada arranque.
- El techo de lona puede filtrar agua al habitáculo con los años.
- Solo hay dos plazas y el maletero es mínimo.
- La producción se limitó a tres años, así que el recambio específico es cada vez más escaso.
- Con más de veinte años encima, exige presupuesto de aficionado y no el de un urbano barato.
Problemas a vigilar
- El Softouch falla cuando el actuador o el embrague están gastados: si el cambio rasca o duda, la reparación hay que contarla en el precio.
- El techo de lona deja entrar agua en el habitáculo; conviene buscar humedad en alfombras y estribos.
- El módulo SAM puede apagar luces, elevalunas o el cuadro de instrumentos sin aviso previo.
- El turbo del 0.7 y del Brabus pierde presión con la edad y el coche se queda sin fuelle en recuperaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el Softouch, el techo de lona y el módulo SAM ya acusan dos décadas, y el recambio específico se estrecha al haberse fabricado solo tres años. Una unidad con la lona seca y el embrague en su sitio sigue siendo un juguete usable; una que rasca al arrancar o gotea en cada lluvia, no.