Nissan Leaf ZE0 vs Škoda Rapid Spaceback: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Leaf ZE0 | Škoda Rapid Spaceback |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2013–2019 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 24/30 kWh eléctrico | 1.0/1.2/1.4 TSI, 1.4/1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el de 30 kWh y exige una diagnosis de la batería antes de comprar uno: sin ese dato, el anuncio no vale ni el precio contenido. El de 24 kWh solo cubre ciudad corta. Prueba la carga rápida CHAdeMO en el propio cargador, porque la red CCS lo está sustituyendo. Si la suspensión delantera golpetea, sospecha de una vida de taxi. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 TDI o el 1.0 TSI del restyling, que distribuye con correa, ambos con cambio manual. El 1.2 y el 1.4 de gasolina llevan cadena: escúchala en frío y descarta la unidad si traquetea. Si el coche monta el automático de doble embrague en seco (DSG DQ200), pruébalo en maniobras lentas y en una retención antes de comprar uno. |
Nissan Leaf ZE0 →
Es el primer eléctrico que Nissan vendió a gran escala, con batería de 24 o de 30 kWh según la unidad. La mecánica es muy sencilla, pero la autonomía es la de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS. El de 30 kWh llega más lejos; el de 24 kWh es coche de barrio. Todo pasa por medir la batería antes de pagar.
Pros del Leaf ZE0
- El precio de ocasión es muy contenido para un eléctrico de cinco plazas.
- La mecánica es simple: no hay embrague ni aceite de motor que mantener.
- El gasto de uso es bajo con una tarifa doméstica razonable.
- El silencio y la comodidad en ciudad siguen siendo argumentos a su favor.
- El espacio interior es correcto para un compacto de aquella generación.
Contras del Leaf ZE0
- La autonomía real es limitada, sobre todo en el de 24 kWh.
- La capacidad de la batería varía según el uso anterior y conviene medirla antes de pagar.
- La recarga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS.
- El miedo a la batería mantiene bajo el valor residual.
Problemas a vigilar
- La batería puede llegar degradada y la autonomía real no llega a la del anuncio.
- El cargador integrado y el conector CHAdeMO hay que probarlos cargando, porque pueden dejar de funcionar.
- La suspensión delantera acusa el uso de taxi eléctrico y empieza a golpetear.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la tecnología lo ha dejado atrás: la autonomía es de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada. Un 30 kWh con la batería medida todavía sirve para moverse por ciudad; sin esa diagnosis, el anuncio no vale ni el precio contenido.
Škoda Rapid Spaceback →
La variante de cinco puertas del Rapid, con portón en vez de la zaga de tres volúmenes del liftback. Va sobre la plataforma del Polo y el Ibiza de su época (PQ25), no sobre la del Golf, y comparte mecánica con el Toledo IV. El maletero recorta litros frente al Rapid berlina, a cambio de un portón más cómodo en ciudad. Lo sustituyó el Scala.
Pros del Rapid Spaceback
- El precio de ocasión se mantiene contenido frente a los compactos de plataforma MQB.
- El 1.6 TDI es un diésel conocido y fácil de mantener en cualquier taller.
- El 1.0 TSI del restyling distribuye con correa y se ahorra el problema de la cadena.
- Aparca con más facilidad que el Rapid berlina de tres volúmenes.
- Al compartir base con el Polo y el Ibiza de la misma época, el recambio aparece sin dificultad.
Contras del Rapid Spaceback
- El 1.2 y el 1.4 TSI montan cadena de distribución en lugar de correa.
- El cambio automático de los gasolina es un doble embrague en seco (DSG DQ200), la caja más delicada del grupo.
- El maletero pierde capacidad frente al Rapid liftback, que es el familiar cargador de la gama.
- Las versiones de entrada salen de fábrica con un equipo muy básico.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.2 y del 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando la sustitución.
- La DSG de embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara de cambiar.
- En el 1.0 TSI hay que vigilar el consumo de aceite entre revisiones.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los TDI de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido ocho décimas porque la plataforma ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pequeños pesan en su compra de ocasión. Un 1.6 TDI o un 1.0 TSI manual sigue siendo un compacto barato y usable; un 1.2 TSI que traquetea en frío se lleva por delante todo el ahorro.