Nissan Leaf ZE0 vs Peugeot 307: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20hatchback%20(2018-11-02)%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Leaf ZE0 | Peugeot 307 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2017 | 2001–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 1.200–4.000 € |
| Motores disponibles | 24/30 kWh eléctrico | 1.4/1.6 16v, 2.0 16v, 1.6/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el de 30 kWh y exige una diagnosis de la batería antes de comprar uno: sin ese dato, el anuncio no vale ni el precio contenido. El de 24 kWh solo cubre ciudad corta. Prueba la carga rápida CHAdeMO en el propio cargador, porque la red CCS lo está sustituyendo. Si la suspensión delantera golpetea, sospecha de una vida de taxi. | Busca el 2.0 HDi de 90 o 110 CV con cambio manual, el que mejor encaja con este coche. Antes de comprar uno, haz un diagnóstico de la BSI y prueba el cierre centralizado, los elevalunas y el cuadro: si falla, es un gasto serio. En los gasolina 16v la correa se cambia por años, no solo por kilómetros; exige papeles. Si necesitas maletero de familiar, el SW lo da; el de cinco puertas basta para el día a día. |
Nissan Leaf ZE0 →
Es el primer eléctrico que Nissan vendió a gran escala, con batería de 24 o de 30 kWh según la unidad. La mecánica es muy sencilla, pero la autonomía es la de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS. El de 30 kWh llega más lejos; el de 24 kWh es coche de barrio. Todo pasa por medir la batería antes de pagar.
Pros del Leaf ZE0
- El precio de ocasión es muy contenido para un eléctrico de cinco plazas.
- La mecánica es simple: no hay embrague ni aceite de motor que mantener.
- El gasto de uso es bajo con una tarifa doméstica razonable.
- El silencio y la comodidad en ciudad siguen siendo argumentos a su favor.
- El espacio interior es correcto para un compacto de aquella generación.
Contras del Leaf ZE0
- La autonomía real es limitada, sobre todo en el de 24 kWh.
- La capacidad de la batería varía según el uso anterior y conviene medirla antes de pagar.
- La recarga rápida CHAdeMO está en retirada frente al CCS.
- El miedo a la batería mantiene bajo el valor residual.
Problemas a vigilar
- La batería puede llegar degradada y la autonomía real no llega a la del anuncio.
- El cargador integrado y el conector CHAdeMO hay que probarlos cargando, porque pueden dejar de funcionar.
- La suspensión delantera acusa el uso de taxi eléctrico y empieza a golpetear.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la tecnología lo ha dejado atrás: la autonomía es de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada. Un 30 kWh con la batería medida todavía sirve para moverse por ciudad; sin esa diagnosis, el anuncio no vale ni el precio contenido.
Peugeot 307 →
El compacto que llenó España de 2.0 HDi y de rancheras SW que funcionan como familiares de verdad. Es contemporáneo del Mégane II y se nota más vivo de dirección y de chasis. Además de los tres y cinco puertas hubo un CC descapotable, con techo duro y pretensiones distintas a las del coche de usar a diario.
Pros del 307
- El 2.0 HDi es un motor de kilómetros que conoce cualquier taller de barrio.
- El habitáculo es amplio y el SW cumple como familiar de verdad, sin trucos.
- Las piezas salen baratas y la oferta de ocasión sigue siendo enorme.
- La dirección y el chasis resultan más vivos que los de un Mégane II equivalente.
- El CC descapotable da una opción de techo poco habitual en un compacto de estos años.
Contras del 307
- Muchas unidades vienen de flota y acumulan más kilómetros de los que sugiere el precio.
- Los gasolina 16v piden un calendario de correa por años que encarece un coche de este valor.
- Las primeras tandas arrastran fama de fallos eléctricos en la BSI y los elevalunas, y eso estrecha la reventa.
Problemas a vigilar
- La BSI y el cierre centralizado deben abrir a distancia; si no lo hacen, hay que presupuestar la calculadora y la mano de obra.
- Si la correa de distribución de los gasolina 16v se pasa de años, rompe y se lleva el motor por delante.
- La válvula de gases y el turbo sufren en los HDi de uso urbano, y en los últimos aparece también el filtro de partículas.
Cómo ha envejecido
Tiene más de veinte años y un parque muy machacado, y por eso ha perdido más de un punto. Un 2.0 HDi de particular con la BSI en orden sigue siendo un compacto barato de mantener kilómetro a kilómetro; uno de flota con el cierre loco y el turbo cansado ya no justifica ni el precio del anuncio.