Nissan Almera N15 vs Renault 19: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Almera N15 | Renault 19 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 1995–2000 | 1988–1996 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–2.500 € | 500–2.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/2.0 gasolina, 2.0 diesel | 1.2/1.4/1.7/1.8 gasolina, 1.9 D |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 con cambio manual y exige la factura de la correa de distribución por fecha, no solo por kilómetros: en un coche que apenas ha rodado, el paso de los años también la seca. El GTi ya tiene demanda de colección, así que no pagues precio de GTi por una unidad tocada o mal conservada. Antes de comprar uno, mira el chasis: con más de 25 años a cuestas, el óxido decide más que el estado del motor. | Busca el 1.4 o el 1.7 atmosférico con cambio manual y la correa cambiada por años, no solo por kilómetros. El 16S con el 1.8 de 16 válvulas y el Chamade de tres volúmenes son compra de aficionado; el cabrio, también. Antes de comprar uno, mira los bajos y los pasos de rueda: quedan pocas unidades enteras y el óxido manda. En el 1.9 D, exige que los inyectores estén en orden o descuenta su cambio. |
Nissan Almera N15 →
Compacto japonés de finales de los noventa que hoy vive una segunda vida como ocasión barata y, en el caso del GTi, como pieza de coleccionista. La oferta es escasa porque el parque se ha ido reduciendo y casi todas las unidades superan ya los 25 años. El recambio todavía aparece en los desguaces, pero son el óxido y la correa de distribución los que separan una unidad usable de un proyecto.
Pros del Almera N15
- El precio de ocasión es muy bajo para un compacto de cinco plazas con mecánica japonesa.
- El 1.6 de gasolina es un motor fiable y barato de mantener, incluso a estas edades.
- La mecánica es sencilla y las piezas todavía abundan en los desguaces.
- El GTi es una versión deportiva con demanda real de colección, algo raro en este segmento.
- El espacio interior es correcto para lo que ofrecía un compacto a finales de los noventa.
Contras del Almera N15
- El parque es reducido y cada vez cuesta más encontrar una unidad entera y sana.
- Los acabados y los materiales del interior son de gama de entrada de los noventa, y se nota.
- Casi todas las unidades superan los 25 años, así que el óxido ya manda sobre el resto del coche.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina hay que cambiarla por tiempo y no solo por kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los muchos kilómetros y los años, y se delatan con golpes en firme roto.
- El óxido ataca el chasis en las unidades peor guardadas y puede convertir el coche en proyecto estructural.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos y medio porque la edad pesa: correa por tiempo, silentblocks cansados y un parque entero de más de 25 años. Un 1.6 manual con la distribución al día y el chasis sano sigue sirviendo de transporte barato; el resto es proyecto o desguace.
Renault 19 →
Llegó en 1988 para sustituir al Renault 11 y se vendió en cinco puertas, en el tres volúmenes Chamade y en cabrio, algo poco común en el segmento. El 16S es la versión que recuerdan los aficionados, con el 1.8 de 16 válvulas de la época. La estructura es de finales de los 80 y hoy es difícil encontrar uno sin óxido ni plásticos quebrados.
Pros del 19
- La mecánica atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato y fácil de encontrar.
- El 16S, el Chamade y el cabrio conservan el carácter de los compactos de aquellos años.
- El precio de ocasión es mínimo para quien busca un coche de diario sin complicaciones.
- Su tamaño y su dirección lo hacen ágil en ciudad y en aparcamientos estrechos.
- La red Renault todavía cubre la mecánica básica de estos motores.
Contras del 19
- La seguridad pasiva es de finales de los 80: pocos airbags y una estructura pensada para otra época.
- El interior ha envejecido mal y los plásticos se quiebran con el sol.
- Quedan pocas unidades enteras, y casi todas obligan a revisar el óxido a fondo.
- El 1.9 D no encaja con un presupuesto mínimo si los inyectores están dudosos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros: si no hay papeles recientes, hay que hacerla.
- Los elevalunas y el cierre centralizado pierden fuerza o dejan de responder con el uso.
- Los inyectores del 1.9 D fallan en unidades que han hecho mucha ciudad o han estado paradas tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 4,5 porque es un compacto de finales de los 80 y cada vez quedan menos unidades enteras. Un 19 de particular con la correa hecha todavía sirve de transporte sencillo y barato; un 16S oxidado o un diésel de inyectores dudosos no compensan ni el desplazamiento a verlo.