Nissan 370Z vs Volkswagen Golf GTI Mk7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan 370Z | Volkswagen Golf GTI Mk7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2020 | 2013–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 3.7 V6 (VQ37VHR) | 2.0 TSI (220–290 CV) |
| Qué versión comprar | Prioriza el cambio manual de seis velocidades, que es como se concibió este coche. El V6 puede consumir aceite con los años: mira el nivel en frío y pide historial de revisiones. Un embrague gastado, un volante de inercia ruidoso o un diferencial cansado delatan unidades de circuito, así que escúchalos en la prueba. Presupuesta seguro y neumáticos antes de comprar uno, y pruébalo en una carretera de curvas: pesa más que el 350Z y conviene comprobar si ese peso te vale. | Si hay que elegir una, el Performance o el restyling de 245 CV, con el manual o el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250). Antes de comprar uno, mira la bomba de agua y el termostato de plástico con el motor caliente: si sudan líquido, eso se negocia en el precio. El TCR llega a 290 CV y existe el Clubsport para quien quiere más. Descarta unidades con mapa de circuito y sin facturas que lo respalden. |
Nissan 370Z →
Es la continuación del 350Z: un coupé de motor delantero y propulsión trasera con un V6 atmosférico de 3.7 litros y 328 CV, el último de este tipo que Nissan vendió a un precio asequible. Gana prestaciones respecto a su antecesor, pero también peso. El habitáculo se quedó en 2009 durante toda su vida comercial, y eso se nota hoy al sentarse dentro.
Pros del 370Z
- El V6 atmosférico de 328 CV suena como ya no suenan los cupés nuevos.
- El chasis es rígido y el comportamiento, predecible incluso al límite.
- La mayoría de las unidades llevan manual de seis velocidades, el cambio adecuado para este coche.
- De ocasión sale más razonable que un Porsche de la misma época.
- El recambio de este V6 sigue disponible en talleres que conocen el motor.
Contras del 370Z
- El consumo se dispara en cuanto se usa con alegría.
- El interior ha envejecido peor que el de sus rivales de la misma década.
- El seguro y los neumáticos salen caros para un coupé de este peso.
- Pesa más que el 350Z original, y eso se nota en una carretera estrecha.
Problemas a vigilar
- El V6 puede consumir aceite con la edad, así que el nivel y el historial de revisiones son la primera comprobación.
- El embrague y el volante de inercia sufren con el uso intensivo y delatan unidades maltratadas.
- El diferencial y la transmisión acusan las tandas en circuito: ruidos y holguras son mala señal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque ya no se fabrica y el habitáculo de 2009 se nota cada vez más frente a cualquier coupé reciente. A cambio, se ha convertido en una especie en extinción: un manual con el consumo de aceite controlado sigue siendo la vía más accesible a un V6 atmosférico, mientras que una unidad castigada en circuito no justifica el precio que se pide por el último Z de esta estirpe.
Volkswagen Golf GTI Mk7 →
Tracción delantera sobre la plataforma MQB y el 2.0 de gasolina de tercera generación con cadena de distribución: no es un Golf R, que añade tracción total. Las cotas habituales son el Performance y el restyling de 245 CV; por encima quedan el TCR de 290 CV y el Clubsport, la versión extrema de esta generación. Es la base de la que salen la mayoría de compactos deportivos de grupo Volkswagen de estos años.
Pros del Golf GTI Mk7
- El 2.0 de gasolina de tercera generación rinde entre 220 y 245 CV en las versiones habituales y tiene recambio abundante.
- Las variantes Performance y Clubsport montan chasis y frenos más serios que el GTI base.
- El automático es de doble embrague bañado en aceite, no de embrague en seco, y aguanta bien el par del motor.
- El chasis MQB es de los más vivos del segmento y se nota la diferencia frente a un Mk6.
- Retiene valor de reventa mejor que la mayoría de compactos deportivos de estos años.
Contras del Golf GTI Mk7
- La bomba de agua y el termostato de plástico pueden fallar y dejar un charco bajo el motor.
- Algunas unidades consumen aceite y conviene mirar el nivel entre revisiones.
- Muchas unidades han pasado por reprogramación y hay que verificarlo en el cuadro y en las facturas.
- El seguro resulta caro para su tamaño si se usa como único coche a diario.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua y la carcasa del termostato pierden líquido refrigerante y hay que revisarlas en caliente.
- El automático de doble embrague puede llevar los embragues castigados de circuito y patinar al salir en fuerte.
- Un turbo de reprogramación sin mantenimiento acaba con holgura y humo, y el motor lo paga.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque la bomba de agua, el consumo de aceite y las reprogramaciones ya pesan en los anuncios de segunda mano. Un 245 de particular con la bomba en su sitio sigue siendo un GTI plenamente vigente; un mapa de circuito con el automático que patina no merece el recargo que piden por un Performance.