Mitsubishi Space Star vs Renault Twingo III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Space Star | Renault Twingo III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2012–2024 | 2014–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 5.500–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MIVEC | 0.9 TCe, 1.0 SCe, 1.0 TCe |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2 MIVEC con cambio manual y evita la Easytronic salvo que la pruebes en atasco: si tira, duda al engranar o da golpes, déjala. Con cualquier unidad, comprueba el embrague en una cuesta y escucha la suspensión delantera al pasar por badenes; un golpeteo seco delata los silentblocks. Como ya no hay red de turismos en Europa, presupuesta el recambio antes de comprar uno. | Si hay que quedarse con una, la del 1.0 atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla y la más barata de mantener. El 0.9 turbo puede consumir aceite, así que mira la varilla antes de comprar uno y desconfía si huele a quemado o suelta humo azul. Como el motor va detrás, cualquier intervención sale más cara que en un utilitario normal: tenlo en cuenta al negociar. |
Mitsubishi Space Star →
El Space Star es el Mirage con nombre europeo: un urbano ligero, barato y de cinco plazas pensado para la ciudad, no para la autopista. La gama se apoya en dos gasolina pequeños y sencillos, un 1.0 aún más básico y un 1.2 MIVEC que es el que más se ve en los anuncios. Mitsubishi ya no vende turismos en Europa, y eso condiciona cualquier unidad de ocasión.
Pros del Space Star
- El precio de ocasión es contenido incluso tratándose de un urbano de cinco plazas.
- El 1.2 MIVEC es una mecánica sencilla, eficiente y barata de mantener.
- El tamaño encaja en ciudad y entra en parkings donde un compacto no cabe.
- El consumo es bajo y el seguro, económico, lo que lo hace interesante como primer coche.
- El radio de giro es corto y maniobrar por el centro cuesta poco.
Contras del Space Star
- Los acabados son básicos incluso para un urbano de este precio.
- La salida de Mitsubishi del mercado europeo complica el recambio a largo plazo.
- La insonorización es mínima y en autopista se oye todo el tráfico.
- La reventa es baja y la demanda de segunda mano, escasa.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre con una conducción urbana intensa y acaba patinando en unidades de ciudad.
- La caja Easytronic da tirones o se niega a engranar, algo que sale a relucir en la primera prueba en atasco.
- Los silentblocks de la suspensión delantera se gastan y golpetean al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto no tanto por el coche, sencillo y duradero, como por el contexto: sin red de turismos en Europa el recambio se complica y la reventa se hunde. Un 1.2 manual bien tratado sigue siendo un urbano barato de mantener; una Easytronic dudosa, un gasto anunciado.
Renault Twingo III →
Motor y tracción van en el eje trasero, una arquitectura que comparte con el Smart ForFour de su época y que no tiene nada que ver con el Clio ni con el Twingo II de motor delantero. Esa disposición le da un radio de giro de referencia en ciudad, pero complica el acceso a la mecánica y encarece cada visita al taller. Se fabricó durante una década, así que la oferta de ocasión es amplia.
Pros del Twingo III
- El radio de giro es el argumento de este urbano: cabe en huecos donde otros ni lo intentan.
- Por tamaño aparca donde un Clio ya no entra, y eso se nota cada día en ciudad.
- El 1.0 atmosférico es lo más sencillo de la gama y el más barato de mantener.
- El interior no parece el de un utilitario anónimo: tiene un aire propio.
- En el mercado de ocasión se paga menos que por un up! equivalente de los mismos años.
Contras del Twingo III
- Llevar el motor detrás complica el diagnóstico y encarece cualquier intervención.
- El 0.9 turbo bebe aceite en algunas unidades y, al ir atrás, revisarlo sale más caro.
- La insonorización es pobre en autopista y los viajes largos cansan.
- El maletero es justo y no traga el equipaje de un fin de semana.
Problemas a vigilar
- Los soportes y la refrigeración del motor trasero pueden fallar y dejar ruidos o temperatura de más.
- El 0.9 turbo exige vigilar el nivel de aceite entre revisiones; si baja demasiado, se lleva el motor por delante.
- El cuadro de instrumentos y la electrónica fallan en unidades que ya arrastran averías.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el motor atrás es su sello y también su coste: cada avería se diagnostica y se repara peor que en un urbano convencional. Un atmosférico manual de particular sigue siendo una compra razonable para ciudad; un turbo que consume aceite sale más caro de poner a punto de lo que pide el anuncio.