Mitsubishi Lancer Evolution X vs Nissan Leaf ZE1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Lancer Evolution X | Nissan Leaf ZE1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2008–2016 | 2017–2024 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 20.000–45.000 € | 10.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 T 4B11T (295–440 CV) | 40/62 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca un GSR o un MR con cambio manual; el automático de doble embrague (SST) solo si no tira ni da tirones en la prueba. Comprueba la caja de transferencia y el diferencial trasero, y si la unidad está preparada exige papeles de turbo y bomba de combustible. Sin historial de lo que se tocó, el riesgo sube: muchas vienen trituradas de circuito. | Si el presupuesto llega, busca la versión de 62 kWh y exige siempre una diagnosis de la batería antes de pagar, porque la capacidad real varía mucho según el uso anterior. La de 40 kWh encaja en ciudad y trayectos cercanos. Comprueba que el puerto CHAdeMO carga de verdad, ya que la red de carga rápida se ha ido al CCS, y prueba el e-Pedal y el climatizador: el precalentamiento consume autonomía. |
Mitsubishi Lancer Evolution X →
Es el último Evolution de calle: cambió el mítico 4G63 de hierro por un 2.0 turbo de aluminio (4B11T) y estrenó el sistema de tracción total S-AWC que gestiona diferenciales de forma activa. Ya se mueve en precios de coleccionista, con el riesgo añadido de que buena parte de las unidades a la venta ha pasado por preparación o por circuito.
Pros del Lancer Evolution X
- El 4B11T es un motor turbo más moderno y ligero que el 4G63 de los Evo anteriores.
- La tracción total S-AWC sigue siendo una referencia en agarre y reparto de par.
- La base mecánica aguanta preparación seria si quien tocó el coche dejó facturas.
- Las Final Edition y las ediciones limitadas retienen valor de coleccionista.
- El chasis y los frenos Brembo de serie están a la altura de lo que entrega el motor.
Contras del Lancer Evolution X
- El automático de doble embrague se desgasta rápido con una conducción deportiva intensa.
- El precio de ocasión no para de subir porque la producción terminó en 2016.
- Hay unidades modificadas con cientos de caballos sin refuerzo de caja ni de transferencia.
- El seguro y el consumo lo acercan más a un coche de competición que a uno de uso diario.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague desgasta el embrague interno y degrada el aceite con uso exigente.
- La caja de transferencia y el diferencial trasero sufren en tandas de circuito si no llevan su mantenimiento específico.
- El turbo y la bomba de combustible fallan en unidades que recibieron una modificación agresiva.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el precio de coleccionista no elimina el riesgo: doble embrague, transferencia y unidades quemadas de circuito. Un ejemplar de serie con la transferencia en orden sigue siendo el último Evo de calle; uno preparado sin historial no justifica el recargo de leyenda.
Nissan Leaf ZE1 →
Es el relevo del primer Leaf, con baterías de 40 y 62 kWh y más autonomía real que aquel. Mantiene el conector CHAdeMO justo cuando el resto del mercado se ha pasado al CCS europeo, y eso condiciona sus viajes largos. Con la batería grande cubre ciudad y cercanías sin apuros, y en el mercado de ocasión queda por debajo de un ID.3 equivalente, su rival directo.
Pros del Leaf ZE1
- La autonomía real de la versión de 62 kWh cubre ciudad y cercanías sin vivir pendiente del enchufe.
- La mecánica eléctrica es sencilla: no hay embrague, cambio ni aceite de motor que mantener.
- La conducción es silenciosa y la retención del e-Pedal hace buena parte de la frenada en ciudad.
- Su precio de ocasión queda por debajo del de un ID.3 equivalente.
- El espacio interior es correcto para un compacto de su generación.
Contras del Leaf ZE1
- El conector CHAdeMO está en retirada frente al CCS, que hoy domina la carga rápida.
- La capacidad de la batería varía según el uso anterior y hay que medirla antes de pagar.
- La autonomía en autopista es limitada, sobre todo en la versión de 40 kWh.
- La reventa está lastrada por el miedo del comprador al estado de la batería.
- Los acabados del interior quedan por debajo de los rivales alemanes de la época.
Problemas a vigilar
- Hay unidades con la batería degradada cuya autonomía real no llega a la que promete el anuncio; la diagnosis las delata.
- El cargador integrado y el conector CHAdeMO dejan de cargar en algunas unidades, así que hay que probar una carga antes de comprar.
- La suspensión delantera golpetea en coches que han hecho taxi o flota.
- El climatizador y el precalentamiento recortan autonomía, y conviene comprobarlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha cedido más de medio punto porque el CCS ha ganado la guerra de los conectores y el CHAdeMO complica cada vez más la carga rápida fuera de casa. El precio de ocasión, en cambio, juega a su favor frente al ID.3: una unidad de 62 kWh con la batería medida sigue siendo una forma barata de pasarse al eléctrico.