Mitsubishi Lancer CY vs Renault Wind: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Lancer CY | Renault Wind |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2007–2017 | 2010–2013 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/1.8/2.0 MIVEC, 1.8/2.0 DI-D | 1.2 TCe, 1.6 16v |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el 2.0 MIVEC de gasolina con cambio manual; si haces mucha carretera, el DI-D también sirve, siempre que no haya vivido en ciudad. Antes de comprar un diésel, comprueba que el filtro de partículas está limpio: uno tapado es factura segura. No pagues recargo de rally por un coche sin Evolution en el nombre, porque es transporte barato y nada más. Mitsubishi cerró su red de turismos en Europa y las piezas de marca empiezan a costar de encontrar. | Quédate con el 1.6 atmosférico si aparece una unidad cuidada: es la mecánica más sencilla de las dos y no depende de un turbo. Antes de comprar uno, acciona el techo varias veces y comprueba que gira, cierra y encaja del todo, porque si falla el mecanismo la reparación se come lo que cuesta el coche. En el 1.2 TCe, mira el nivel de aceite y escucha la cadena con el motor frío antes de soltar un euro. |
Mitsubishi Lancer CY →
Compacto de cinco puertas que Mitsubishi dejó morir en Europa y que no comparte mecánica con el Evolution X de tracción total, aunque el apellido Lancer invite a confundirlos. El 2.0 MIVEC de gasolina es un motor atmosférico sencillo y conocido; el DI-D diésel encaja en carretera y sufre en ciudad. Desde que la red de turismos se apagó, el recambio de marca se complica y lo que se encuentra es genérico o de desguace.
Pros del Lancer CY
- El precio de ocasión es muy contenido para un compacto de cinco plazas.
- El 2.0 MIVEC de gasolina es un motor sencillo y fiable cuando va con cambio manual.
- Las versiones más deportivas de la gama tienen un comportamiento dinámico claramente mejor.
- El recambio genérico sigue apareciendo en talleres independientes y en desguaces.
- El tamaño y el maletero valen para el uso diario de un compacto de verdad.
Contras del Lancer CY
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de sus rivales europeos de la misma época.
- La depreciación está hecha y el coche no retiene valor a la hora de revenderlo.
- Mitsubishi se retiró del mercado europeo de turismos y el recambio de marca se ha complicado.
- El DI-D usado en ciudad llega con factura recurrente de filtro de partículas, válvula de gases y turbo.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se atasca en un DI-D que solo ha hecho ciudad, y se nota en la luz de avería y en la pérdida de empuje.
- El turbo y la válvula de gases del diésel fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
- El embrague acusa el uso urbano y, en las versiones más deportivas, llega cansado de manos anteriores.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y porque Mitsubishi apagó su red europea de turismos, lo que encarece el recambio de marca. Un 2.0 MIVEC manual sigue siendo transporte barato y razonable; un DI-D de ciudad con el filtro de partículas tocado no compensa ni a precio de ganga.
Renault Wind →
Un roadster de dos plazas con una idea original: el techo rígido rota 180 grados sobre la zaga y no se lleva por delante el maletero, a diferencia de una capota de lona. Va sobre el chasis del Twingo RS, así que es corto, ligero y ágil. Se vendieron pocos y quedan pocas unidades; en cada anuncio, el estado del mecanismo del techo es lo que decide si el coche vale algo o no sirve de nada.
Pros del Wind
- El techo rígido rota sobre la zaga y deja el maletero intacto, algo que ninguna capota de lona consigue.
- Lleva el chasis del Twingo RS, y eso se nota en cuanto la carretera empieza a curvar.
- El precio es bajo para un descapotable de dos plazas que casi nadie tiene.
- El tamaño le deja moverse por ciudad y aparcar donde un cabrio normal no entra.
- El 1.6 atmosférico es un motor sencillo que no depende de turbo ni de cadena problemática.
Contras del Wind
- El mercado es minúsculo y la reventa es lenta, aunque el anuncio esté tirado de precio.
- El 1.2 TCe, con cadena y turbo, es una mecánica delicada para un juguete de fin de semana.
- El recambio del mecanismo del techo es específico de este modelo y tarda en llegar.
- Solo tiene dos plazas y un maletero mínimo, por mucho que el techo no lo invada.
Problemas a vigilar
- El techo rotatorio falla de sensores, de motor y de encaje; si no cierra del todo, el coche queda inservible.
- El 1.2 TCe hace ruido de cadena en frío, el turbo sufre con los años y conviene vigilar el nivel de aceite.
- Hereda la electricidad del Twingo II: el cuadro de instrumentos y los elevalunas pueden dar fallos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque apenas queda parque y el techo ya es territorio de especialista. Un 1.6 con el mecanismo funcionando sigue siendo un capricho barato y simpático; una unidad con el techo atascado no vale ni el precio del anuncio. El recambio específico y las pocas unidades a la venta pesan en la nota más que los motores.