Mitsubishi Carisma vs Nissan Almera N15: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Carisma | Nissan Almera N15 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 1995–2004 | 1995–2000 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–2.500 € | 800–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 GDI, 1.9 DI-D, 2.0 HDI | 1.4/1.6/2.0 gasolina, 2.0 diesel |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 DI-D con cambio manual y exige historial de válvula de gases y turbo. Antes de comprar un 1.8 GDI, mira papeles de inyectores y bomba de alta presión: si no los hay, déjalo pasar. El 2.0 HDI es el diésel de PSA, con sus mismas averías. Nadie lo busca, así que un anuncio barato no es una ganga por sí solo. | Busca el 1.6 con cambio manual y exige la factura de la correa de distribución por fecha, no solo por kilómetros: en un coche que apenas ha rodado, el paso de los años también la seca. El GTi ya tiene demanda de colección, así que no pagues precio de GTi por una unidad tocada o mal conservada. Antes de comprar uno, mira el chasis: con más de 25 años a cuestas, el óxido decide más que el estado del motor. |
Mitsubishi Carisma →
Compacto de finales de los noventa hecho sobre una plataforma compartida con Volvo, amplio para su época y hoy casi olvidado en los anuncios. La mecánica interesante es el 1.9 DI-D, un diésel propio que aguanta si hay historial; el 1.8 GDI de inyección directa es la versión a tratar con cuidado, y el 2.0 HDI es en realidad un motor de origen PSA.
Pros del Carisma
- El precio de ocasión es muy bajo para un compacto de cinco plazas.
- El 1.9 DI-D es un motor robusto cuando existe historial de aceite.
- El espacio interior es correcto para el segmento de finales de los noventa.
- Fuera del GDI de inyección directa, la mecánica es sencilla de mantener.
- Las piezas Mitsubishi todavía aparecen en desguaces y en talleres independientes.
Contras del Carisma
- El GDI acaba en factura de inyectores y de sistema de combustión.
- La imagen de marca es débil y el valor residual es mínimo.
- Los acabados y los materiales son de gama de entrada de los noventa.
- El parque se reduce y la oferta de recambio escasea un poco más cada año.
Problemas a vigilar
- El 1.8 GDI acaba necesitando inyectores y bomba de alta presión si no hay papeles que lo demuestren.
- El 1.9 DI-D tapa la válvula de gases y cansa el turbo cuando acumula muchos kilómetros.
- El 2.0 HDI de PSA acumula los mismos fallos de válvula de gases y turbo que en un 307.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es una ocasión olvidada: nadie lo busca, el parque mengua y el GDI ya es un riesgo claro. Un DI-D manual con historial sigue sirviendo de transporte barato; un GDI sin inyectores revisados no vale ni ochocientos euros.
Nissan Almera N15 →
Compacto japonés de finales de los noventa que hoy vive una segunda vida como ocasión barata y, en el caso del GTi, como pieza de coleccionista. La oferta es escasa porque el parque se ha ido reduciendo y casi todas las unidades superan ya los 25 años. El recambio todavía aparece en los desguaces, pero son el óxido y la correa de distribución los que separan una unidad usable de un proyecto.
Pros del Almera N15
- El precio de ocasión es muy bajo para un compacto de cinco plazas con mecánica japonesa.
- El 1.6 de gasolina es un motor fiable y barato de mantener, incluso a estas edades.
- La mecánica es sencilla y las piezas todavía abundan en los desguaces.
- El GTi es una versión deportiva con demanda real de colección, algo raro en este segmento.
- El espacio interior es correcto para lo que ofrecía un compacto a finales de los noventa.
Contras del Almera N15
- El parque es reducido y cada vez cuesta más encontrar una unidad entera y sana.
- Los acabados y los materiales del interior son de gama de entrada de los noventa, y se nota.
- Casi todas las unidades superan los 25 años, así que el óxido ya manda sobre el resto del coche.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina hay que cambiarla por tiempo y no solo por kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los muchos kilómetros y los años, y se delatan con golpes en firme roto.
- El óxido ataca el chasis en las unidades peor guardadas y puede convertir el coche en proyecto estructural.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos y medio porque la edad pesa: correa por tiempo, silentblocks cansados y un parque entero de más de 25 años. Un 1.6 manual con la distribución al día y el chasis sano sigue sirviendo de transporte barato; el resto es proyecto o desguace.