MINI Cooper (R50) vs Renault Twingo II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | MINI Cooper (R50) | Renault Twingo II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2001–2006 | 2007–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–8.000 € | 2.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.4 One, 1.6 Cooper, 1.6 Cooper S | 1.2 16v, 1.2 TCe, 1.5 dCi, 1.6 RS |
| Qué versión comprar | El Cooper 1.6 con cambio manual es la unidad que mejor encaja por sencillez y coste de mantenimiento. Si te tienta el Cooper S (la variante R53), exige la polea del compresor y la distribución hechas y con papeles; sin eso, el extra de precio no se justifica. Antes de comprar uno, prueba elevalunas, cierres y cuadro de instrumentos: si la parte eléctrica falla a este precio, estás ante un proyecto, no ante una ganga. | Busca el 1.2 16v atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla y la que menos sustos da. El 1.2 TCe solo merece si trae facturas del turbo y no traga aceite entre revisiones. El RS 1.6 de 133 CV es el de aficionado y cotiza aparte. Antes de comprar uno, prueba cuadro, tarjeta de arranque y cierre centralizado, porque la electrónica de esta generación falla y la reparación puede salir cara en un coche de este precio. |
MINI Cooper (R50) →
Es el primer MINI de la era BMW, con una personalidad muy marcada y un chasis ágil que explica buena parte de su atractivo. El Cooper 1.6 atmosférico es la mecánica más sencilla de la gama, mientras que el Cooper S soplado es técnicamente otra historia (R53). La electricidad acusa la edad y el coste del recambio se acerca al de un BMW, no al de un utilitario.
Pros del Cooper
- La dirección y el chasis están entre lo más divertido que se puede comprar para ciudad.
- El diseño no ha caducado: sigue pareciendo un MINI y no un utilitario viejo.
- Los precios de ocasión se mantienen contenidos para tratarse de un premium de culto.
- El Cooper 1.6 manual aguanta bien si el aceite y las fugas se han vigilado.
- Existe una comunidad de aficionados que conoce esta generación al detalle y eso facilita mantenerlo.
Contras del Cooper
- El Cooper S exige mantenimiento del compresor y de la distribución, y eso encarece su compra.
- La electricidad MINI-BMW de principios de siglo da fallos intermitentes de luces y cierre.
- El espacio interior y el maletero son los de un utilitario corto, aunque el precio diga premium.
- El taller especializado y los recambios, cercanos al nivel BMW, impiden mantenerlo barato.
Problemas a vigilar
- El Cooper S falla por el compresor, la distribución y el sobrecalentamiento si el mantenimiento se ha descuidado.
- Los elevalunas, los cierres y el cuadro de instrumentos fallan de forma habitual con la edad.
- El motor y la caja presentan fugas de aceite en unidades con muchos kilómetros, y son la mejor pista de cómo se ha tratado el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque ya arrastra achaques de clásico: electricidad, fugas de aceite y un Cooper S que necesita el compresor al día. La personalidad sigue intacta. Un Cooper manual con el cuadro en orden sirve para ciudad; un S sin polea ni distribución hechas no merece el sobreprecio.
Renault Twingo II →
Segundo Twingo, más convencional que el original y todavía con el motor delante, no hay que confundirlo con el Twingo III de motor trasero que llegó después. La gama va del 1.2 atmosférico de uso diario al RS 1.6 firmado por Renault Sport, y el descapotable Wind nació del chasis del RS. Su punto débil conocido es la electrónica: cuadro, tarjeta y cierre.
Pros del Twingo II
- El portón trasero facilita la carga en ciudad frente a un maletero convencional.
- El 1.2 atmosférico es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- El radio de giro es excelente y aparca en huecos donde otros urbanos no entran.
- El RS 1.6 monta un chasis de Renault Sport que nada tiene que ver con el del 1.2.
- El precio de ocasión es bajo para un urbano de estos años.
Contras del Twingo II
- Los fallos intermitentes de cuadro, tarjeta y cierre cansan el día a día.
- Los acabados quedan por debajo de los de un up! de la misma época.
- El 1.2 TCe suma turbo e inyectores al mantenimiento sin aportar lo bastante a cambio.
- La insonorización es pobre en autopista y el viaje largo se hace pesado.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos, la tarjeta de arranque, el cierre centralizado y los testigos fallan de forma intermitente.
- El 1.2 TCe puede fallar de turbo y consumir aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque la electrónica de esta generación pesa ya más que el carácter del coche. Un 1.2 manual con el cuadro en orden sigue sirviendo para la ciudad a este precio; una unidad con la tarjeta o el cierre locos deja de merecer lo que pide el anuncio.