MINI Countryman R60 vs Mitsubishi ASX: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | MINI Countryman R60 | Mitsubishi ASX |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2010–2016 | 2010–2019 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 5.500–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.6, 1.6 Turbo, Cooper D, Cooper SD | 1.6/2.0 MPI, 1.6/1.8 Di-D, 1.6 ClearTec |
| Qué versión comprar | Busca el Cooper D con cambio manual o el 1.6 atmosférico de gasolina, que son los menos delicados de la gama. Si te tienta el turbo, arranca en frío y escucha la cadena: traquetea antes de morir y suele ir acompañada de consumo de aceite. En el diésel, un embrague que vibra al salir delata un volante bimasa castigado por el atasco. Y calcula el taller como si fuera un BMW, porque lo es. | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 Di-D con cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama y la más barata de mantener. Antes de comprar uno con CVT, pruébalo en frío y en un semáforo: si zumba o da tirones al arrancar, déjalo. El 2.0 de gasolina gasta más de lo que promete el anuncio. Si el Di-D ha hecho vida de ciudad, mira el filtro de partículas, y si se vende como 4WD, exige probar que la tracción total engrana. |
MINI Countryman R60 →
Fue el primer intento de MINI de hacer un coche grande: más espacio, más altura y, en algunas versiones, tracción total ALL4. Bajo el capó comparte mecánica con BMW y con los Peugeot de la época, y el gasolina turbo lleva distribución por cadena, su punto débil conocido. A cambio del tamaño extra, la suspensión es dura y el ruido interior, alto para un SUV.
Pros del Countryman R60
- El estilo MINI convive aquí con más espacio y una posición de conducción elevada.
- El chasis es divertido y la dirección precisa, pese al tamaño extra.
- El Cooper D gasta poco y conserva el carácter de la marca.
- Las versiones con ALL4 añaden tracción total, algo raro en este segmento de época.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un premium de estos años.
Contras del Countryman R60
- El 1.6 Turbo consume aceite, castiga el embrague y su cadena es una avería conocida.
- La mano de obra y el recambio son de tarifa BMW-MINI, incoherentes con el precio del anuncio.
- Es grande para ser un MINI y pequeño para ser un SUV de verdad.
- La suspensión dura y el ruido interior limitan el confort en viaje.
Problemas a vigilar
- El 1.6 turbo de origen Prince falla por la cadena, los balancines y el consumo de aceite.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan en unidades que han hecho ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente sin avería clara.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque un MINI barato suele salir caro de taller y el motor turbo de gasolina ya tiene fama ganada. Un Cooper D de particular con el ALL4 silencioso todavía merece una visita; un turbo sin tensores nuevos no vale lo que piden por él.
Mitsubishi ASX →
Mitsubishi plantó este SUV compacto en 2010 y lo mantuvo a la venta casi una década sin renovarlo de verdad, así que el que compras hoy es un coche de principios de década con retoques. La oferta mezcla gasolina atmosféricos y diésel Di-D, con cambio manual, automático CVT y hasta tracción total en algunas versiones. Su rival natural de aquellos años es el Qashqai, que envejeció bastante mejor.
Pros del ASX
- La mecánica es sencilla y cualquier taller independiente la mantiene por poco dinero.
- El 1.6 Di-D manual es sobrio de consumo y fácil de cuidar.
- Los precios de ocasión ya están al nivel de un compacto usado, no de un SUV.
- El tamaño es manejable y la visibilidad resulta correcta para moverse por ciudad.
- Hay versiones con tracción total, algo raro de encontrar a este precio.
Contras del ASX
- El diseño y el interior llevan años por detrás de un Qashqai de la misma época.
- La seguridad y las ayudas a la conducción pertenecen a otra generación de SUV.
- La CVT de las versiones automáticas no es el punto fuerte del coche.
- La reventa es débil y hay poca demanda en el mercado de ocasión.
Problemas a vigilar
- La CVT zumba o patina en unidades con kilómetros y sin historial de cambio de aceite de la caja.
- El filtro de partículas se atasca en los Di-D que solo han hecho recorridos urbanos.
- La tracción total de las versiones 4WD no engrana o hace ruido si el coche la ha tenido sin usar durante años.
- El 2.0 de gasolina consume más de lo anunciado, algo a tener en cuenta en el presupuesto real.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado pasó de largo: el interior, las asistencias y la CVT lo dejaron atrás frente a rivales que se renovaron. A cambio, el precio ha caído hasta el nivel de un compacto usado, y un 1.6 Di-D manual bien cuidado sigue siendo un SUV barato de mantener; una automática que zumba no vale ni el precio bajo del anuncio.