MINI Cooper Electric vs Toyota GR Yaris: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | MINI Cooper Electric | Toyota GR Yaris |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2020– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 24.000–38.000 € | 28.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 40.7/54.2 kWh eléctrico E/SE | 1.6 T G16E-GTS (261–280 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el SE de 54,2 kWh y exige una diagnosis de la batería más una prueba de autonomía en tu ruta habitual antes de comprar uno. El E de 40,7 kWh solo encaja si el precio es claramente más bajo. El maletero y las plazas traseras son las de un MINI: siéntate detrás y abre el portón en la visita. | Si vas a por uno, que sea el Circuit Pack: es el que lleva el diferencial autoblocante Torsen detrás y el que busca la gente en serio. Los primeros solo salieron con cambio manual de seis marchas; el restyling subió la potencia. Antes de comprar uno, prueba el embrague y escucha el turbo: son los primeros que delatan un coche que ha vivido en circuito, y revisa frenos, suspensión y estado de los diferenciales por el mismo motivo. |
MINI Cooper Electric →
Es el MINI eléctrico de la generación J01, con el diseño renovado sobre una base desarrollada con BMW. El SE de 54,2 kWh cubre la ciudad con más margen que el E de 40,7, que se queda justo. La autonomía no invita a viajes largos y el precio de ocasión sigue alto para lo que recorre con una carga.
Pros del Cooper Electric
- El diseño se ha renovado y conserva la personalidad MINI en un eléctrico.
- El tamaño encaja en ciudad y en el aparcamiento sin ocupar dos plazas.
- La conducción es ágil y la dirección, precisa, como se espera de la marca.
- El interior ofrece opciones de personalización que los urbanos genéricos no traen.
- El silencio y la suavidad de marcha son los de un eléctrico, no los de un Cooper de gasolina.
Contras del Cooper Electric
- El precio de ocasión es alto para la autonomía que ofrece en carretera.
- El espacio trasero y el maletero son muy justos, como en cualquier MINI de esta talla.
- El E de 40,7 kWh deja una autonomía limitada en cuanto sales de la ciudad.
- La depreciación se acelera en los urbanos eléctricos premium.
Problemas a vigilar
- La batería necesita una diagnosis en unidades con muchos kilómetros urbanos acumulados.
- La pantalla del sistema BMW-MINI arrastra actualizaciones pendientes y algún cuelgue.
- La suspensión firme acusa las llantas grandes en baches y badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque ya hay urbanos eléctricos más baratos con más autonomía. Un SE con la batería medida encaja si el concepto MINI justifica el sobreprecio; un E sin prueba de autonomía en la ruta habitual no la justifica.
Toyota GR Yaris →
Es la receta de homologación para el Mundial de Rallies: tres puertas, un tres cilindros turbo de 1.6 litros (G16E-GTS) con entre 261 y 280 CV y un sistema de tracción total de embragues (GR-Four) que no tiene nada que ver con el Haldex de un SUV. Comparte nombre con el Yaris híbrido, pero ninguna pieza de la mecánica. La distribución es por cadena, no por correa.
Pros del GR Yaris
- El tres cilindros turbo de 1.6 litros entrega entre 261 y 280 CV, una barbaridad para su tamaño.
- La tracción total GR-Four funciona por embragues y reparte el par de verdad, no como el Haldex de un SUV.
- El peso se ha mantenido contenido para la potencia que mueve, y eso se nota en carretera.
- El Circuit Pack añade el autoblocante Torsen en el eje trasero, el extra que marca la diferencia.
- Lleva cadena de distribución en vez de correa, con lo que se ahorra ese mantenimiento periódico.
Contras del GR Yaris
- El precio de ocasión sigue alto y apenas ha bajado desde que salió.
- El seguro y el consumo son los de un deportivo, no los de un urbano.
- Las tres puertas y un maletero mínimo lo hacen poco práctico como coche único.
- Parte de las unidades en venta han pasado por tandas de circuito y conviene detectarlo.
Problemas a vigilar
- El embrague sufre y se gasta rápido en unidades que han hecho tandas de circuito.
- El turbo y la refrigeración acusan el uso intensivo en circuito.
- Frenos y suspensión pueden llegar muy exigidos si el coche ha vivido en pista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo de nota porque el mercado ya distingue al coche de particular del que ha hecho tandas, y porque el precio sigue sin bajar. Un Circuit Pack bien tratado es probablemente el deportivo pequeño de la década; una unidad con el embrague quemado y el turbo cansado, a estos precios, no merece el viaje.