MINI Cooper Electric vs Toyota Starlet: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | MINI Cooper Electric | Toyota Starlet |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2023– | 1996–1999 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 24.000–38.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 40.7/54.2 kWh eléctrico E/SE | 1.3, 1.4 D |
| Qué versión comprar | Busca el SE de 54,2 kWh y exige una diagnosis de la batería más una prueba de autonomía en tu ruta habitual antes de comprar uno. El E de 40,7 kWh solo encaja si el precio es claramente más bajo. El maletero y las plazas traseras son las de un MINI: siéntate detrás y abre el portón en la visita. | Busca el 1.3 de gasolina (4E-FE) con cambio manual: es de correa, así que exige papeles de distribución antes de soltar un euro. El 1.4 diésel 1N es otra prueba: humos y arranque en frío dicen más que el vendedor. El Glanza turbo juega en otro mercado y se paga como capricho, no como el urbano que vas a usar a diario. |
MINI Cooper Electric →
Es el MINI eléctrico de la generación J01, con el diseño renovado sobre una base desarrollada con BMW. El SE de 54,2 kWh cubre la ciudad con más margen que el E de 40,7, que se queda justo. La autonomía no invita a viajes largos y el precio de ocasión sigue alto para lo que recorre con una carga.
Pros del Cooper Electric
- El diseño se ha renovado y conserva la personalidad MINI en un eléctrico.
- El tamaño encaja en ciudad y en el aparcamiento sin ocupar dos plazas.
- La conducción es ágil y la dirección, precisa, como se espera de la marca.
- El interior ofrece opciones de personalización que los urbanos genéricos no traen.
- El silencio y la suavidad de marcha son los de un eléctrico, no los de un Cooper de gasolina.
Contras del Cooper Electric
- El precio de ocasión es alto para la autonomía que ofrece en carretera.
- El espacio trasero y el maletero son muy justos, como en cualquier MINI de esta talla.
- El E de 40,7 kWh deja una autonomía limitada en cuanto sales de la ciudad.
- La depreciación se acelera en los urbanos eléctricos premium.
Problemas a vigilar
- La batería necesita una diagnosis en unidades con muchos kilómetros urbanos acumulados.
- La pantalla del sistema BMW-MINI arrastra actualizaciones pendientes y algún cuelgue.
- La suspensión firme acusa las llantas grandes en baches y badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque ya hay urbanos eléctricos más baratos con más autonomía. Un SE con la batería medida encaja si el concepto MINI justifica el sobreprecio; un E sin prueba de autonomía en la ruta habitual no la justifica.
Toyota Starlet →
La última generación del Starlet vendida en Europa (EP91) no es un Aygo ni el Glanza turbo que llega importado. Lleva el 1.3 de gasolina con correa o un pequeño diésel 1N, pesa poco y su seguridad es la de un utilitario de los noventa. El precio actual ya cobra la nostalgia, y el recambio sale cada vez más del desguace.
Pros del Starlet
- El 1.3 de gasolina es una mecánica sencilla que cualquier taller conoce.
- Su tamaño lo hace fácil de aparcar y de mover en ciudad.
- El recambio de los noventa todavía aparece con facilidad en los desguaces.
- El consumo en uso mixto sigue siendo bajo incluso con esta edad.
- Pesa muy poco, y eso se nota en lo ágil que se siente al volante.
Contras del Starlet
- El 1.3 lleva correa y no cadena, así que el intervalo de cambio es sagrado.
- La seguridad activa y pasiva es la de un utilitario de los años noventa.
- El precio de ocasión está inflado por la nostalgia y ya no es el coche barato que fue.
- En autopista se queda corto de empuje y de insonorización.
Problemas a vigilar
- La correa del 1.3 necesita un historial documentado; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se gasta en unidades que han vivido en ciudad, y se nota en la prueba de parado.
- En el diésel 1N hay que mirar humos y arranque en frío: con esta edad, un motor abandonado canta a la primera.
Cómo ha envejecido
Ha ganado nota porque el mercado ya trata al EP91 como pequeño clásico y no como coche barato, y la fiabilidad del 1.3 aguanta frente a rivales que han envejecido peor. Un gasolina de particular con la correa documentada sigue mereciendo la pena; un precio de Glanza o una distribución sin papeles, no.