MG ZS vs MG ZS II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | MG ZS | MG ZS II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 8.000–16.000 € | 17.500–24.500 € |
| Motores disponibles | 1.0 Turbo, 1.5, EV | 1.5 gasolina atmosférico (116 CV), 1.5 Hybrid+ (197 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.0 Turbo con cambio manual: es el que mejor resuelve el uso diario. El 1.5 atmosférico es más sencillo mecánicamente, pero también más lento. Pregunta siempre por lo que quede de la garantía de siete años, y en las primeras unidades recorre la electrónica botón a botón. Si miras el eléctrico, exige diagnosis de la batería; no se revisa igual que un térmico. | Ve directo a por el Hybrid+ de 197 CV con etiqueta ECO: gasta tres litros menos en ciudad que el 1.5 atmosférico de gasolina y empuja infinitamente mejor gracias a su motor eléctrico y su batería de 1,83 kWh. Antes de comprar uno, haz una prueba en autovía con alguna subida larga para comprobar que ya tiene instalada la actualización de gestión de la caja automática de tres velocidades, evitando que se quede revolucionado al agotar el apoyo eléctrico. |
MG ZS →
El SUV que devolvió a MG al mapa europeo apuesta por dar mucho equipamiento por poco dinero, con acabados que delatan la gama de entrada. El 1.0 Turbo es la mecánica que mejor cubre el uso habitual y el 1.5 atmosférico queda como opción más simple. También existe en versión eléctrica, aunque esa sigue otra lógica de compra. Su fiabilidad a largo plazo aún no tiene datos consolidados.
Pros del ZS
- El precio de entrada y el equipamiento quedan por encima de lo que piden los generalistas.
- El 1.0 Turbo empuja y gasta de forma razonable en ciudad y en carretera corta.
- Existe una versión eléctrica con autonomía urbana viable para quien la busque.
- Salió con una garantía de siete años que todavía cubre las unidades más jóvenes.
- La red MG en España está en expansión y eso ya se nota en las capitales.
Contras del ZS
- Los acabados y los materiales delatan la gama de entrada.
- La imagen de marca china todavía es corta en Europa.
- La fiabilidad a largo plazo aún no tiene datos consolidados.
- La reventa es sensible a una reputación que aún no está hecha.
Problemas a vigilar
- El eléctrico pierde autonomía según el historial de cargas rápidas y de calor.
- La electrónica y las centralitas fallan en las unidades más tempranas.
- La suspensión y los amortiguadores acusan los muchos baches de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la electrónica de las primeras unidades y la reventa incierta ya se notan en el mercado. Sigue atrayendo por carrocería SUV y por el equipo que trae a este precio; un 1.0 Turbo con garantía vigente merece una visita, pero uno sin garantía y con testigos encendidos ya no compensa el ahorro inicial.
MG ZS II →
Segunda generación del superventas de MG en España, crecida hasta los 4,43 metros y estrenada con el sistema híbrido autorrecargable Hybrid+ que inauguró el MG 3. No debe confundirse con el primer ZS de 2017, que siguió vendiéndose un tiempo en paralelo como opción de derribo: aquí cambian por completo el chasis, el aislamiento, el salpicadero y la mecánica.
Pros del ZS II
- La relación entre tamaño familiar, equipamiento de serie, etiqueta ECO y precio no tiene rival entre las marcas tradicionales.
- En ciudad y rondas se mueve la mayor parte del tiempo con empuje eléctrico, con consumos reales por debajo de los cinco litros.
- El salto en insonorización, presentación interior y tacto de suspensión respecto al primer ZS es abismal.
- Las plazas traseras y el maletero de 443 litros cumplen de sobra como coche único para una familia de cuatro personas.
- Conserva una garantía oficial de fábrica de siete años o 150.000 kilómetros transmisible en segunda mano.
Contras del ZS II
- El volante solo tiene regulación en altura y no en profundidad en muchas unidades, lo que complica encontrar la postura ideal.
- En pendientes largas de autopista, si la batería híbrida baja mucho de carga, el motor térmico de 102 CV sube de vueltas y suena bastante.
- El manejo del climatizador obliga a pasar por la pantalla central táctil para casi cualquier ajuste.
- El motor 1.5 de gasolina sin hibridación (etiqueta C) se queda perezoso en recuperaciones y no compensa el pequeño ahorro inicial.
Problemas a vigilar
- La gestión electrónica de la transmisión automática de tres marchas del Hybrid+ necesitó reprogramación para evitar revoluciones excesivas en subidas.
- Los asistentes de mantenimiento de carril y alerta de velocidad resultan intrusivos y obligan a desactivarlos desde la pantalla en cada arranque.
- En caso de golpe de chapa o rotura de faro, los plazos de espera de recambio de carrocería siguen siendo más largos que en marcas europeas.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque es un modelo muy reciente que corrige casi todas las carencias de coche barato que tenía el primer ZS. Comprando un Hybrid+ con las revisiones selladas en servicio oficial para no perder los siete años de garantía, es una de las compras racionales del momento.