MG HS vs Peugeot 2008 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | MG HS | Peugeot 2008 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 Turbo, PHEV | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-2008 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 Turbo con cambio manual es la opción más sencilla; el híbrido enchufable solo compensa si tienes dónde cargarlo a diario, así que exige una prueba de autonomía eléctrica real. Pregunta cuánto queda de la garantía de siete años y, en las primeras unidades, recorre la electrónica con calma: testigos encendidos o pantallas que se reinician son motivo para negociar o para irse. | Quédate con el 1.5 BlueHDi de cadena, manual, o con el automático de ocho marchas siempre que no dé tirones ni en frío ni en atasco. En el 1.2 PureTech exige historial completo y prueba de que la correa bañada en aceite está sana; controla también el nivel, porque puede gastar aceite entre revisiones. Si miras un e-2008, mide el estado de la batería, y en un BlueHDi de ciudad pasa la diagnosis por el AdBlue. |
MG HS →
Es el SUV mediano con el que MG regresó a Europa: mucho espacio interior, maletero grande y un precio que los rivales europeos del mismo tamaño no llegan a igualar. El gasolina cubre el uso sin enchufe y la versión híbrida enchufable solo tiene sentido si se carga de verdad. Los acabados son de gama media y la red de la marca todavía se está haciendo.
Pros del HS
- El precio y el equipamiento quedan por encima de lo que piden los rivales europeos.
- El habitáculo y el maletero son grandes para lo que cuesta este SUV.
- El 1.5 Turbo empuja bien y gasta de forma razonable si se conduce con calma.
- La versión enchufable deja una autonomía eléctrica urbana viable cuando se carga de verdad.
- Salió con una garantía de siete años que todavía cubre las unidades más jóvenes.
Contras del HS
- Los acabados y los materiales delatan la gama media en la que se mueve.
- La imagen de marca china todavía es corta en Europa y eso pesa en el concesionario.
- La fiabilidad a largo plazo aún no tiene datos consolidados a los que agarrarse.
- La reventa es sensible a una reputación que la marca todavía no ha construido.
Problemas a vigilar
- El híbrido enchufable llega con la autonomía eléctrica tocada y con avisos de batería si no se ha cargado con regularidad.
- La electrónica de las primeras unidades enciende testigos o reinicia la pantalla en marcha.
- La suspensión y los amortiguadores acusan los baches continuados del uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la electrónica de las primeras unidades y una reventa todavía incierta ya se dejan notar. El tamaño, el equipamiento y el precio de ocasión siguen atrayendo: con garantía vigente es una compra que merece una visita; sin ella y con testigos encendidos, no.
Peugeot 2008 II →
Va sobre la plataforma CMP del grupo, la misma base que el 208 II, con el i-Cockpit de segunda generación y un planteamiento más de coche que el primer 2008. El diésel de cadena es la opción tranquila; el gasolina de tres cilindros, el más vendido, carga con la correa bañada en aceite. También existe en versión eléctrica. El maletero queda por detrás del de un Kamiq.
Pros del 2008 II
- El i-Cockpit y el diseño exterior siguen viéndose actuales años después del lanzamiento.
- El 1.5 BlueHDi lleva cadena de distribución y gasta poco en carretera.
- El chasis resulta confortable tanto en ciudad como en vía rápida.
- Los acabados GT y GT Line salen de fábrica con un equipo alto.
- El e-2008 cubre el uso urbano eléctrico sin gastar gasolina.
Contras del 2008 II
- El 1.2 PureTech arrastra la correa bañada en aceite, la avería conocida del grupo.
- El gasolina turbo puede consumir aceite entre revisiones.
- El maletero queda justo frente al de un Kamiq de la misma talla.
- El automático de ocho marchas de los gasolina hay que probarlo en atasco: los tirones salen caros.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del PureTech se degrada y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el catalizador SCR del BlueHDi fallan en unidades que solo hacen ciudad.
- El automático de ocho marchas da tirones en frío si la caja no ha recibido su mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por el motor, no por el coche. Un 1.5 BlueHDi con la caja en orden sigue siendo un pequeño SUV razonable y agradable; un PureTech con la correa sin sustituir repite el problema del 208 II y se come el ahorro del anuncio en la primera reparación.