MG 5 vs Peugeot 508 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | MG 5 | Peugeot 508 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,9 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2018–2024 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 16.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 Turbo, EV Long Range | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el EV Long Range con la diagnosis de la batería hecha y la garantía de fábrica todavía activa. El 1.5 Turbo solo tiene sentido si tienes un taller MG cerca de casa, porque térmico y eléctrico no se mantienen igual ni en los mismos sitios. En la prueba, trastea el sistema multimedia: los menús lentos y los reinicios delatan unidades con el software atrasado. | Busca el 1.5 o el 2.0 BlueHDi con el automático de ocho marchas, y pruébalo en frío: si la caja da tirones, déjalo. El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige factura de sustitución o descártalo. El híbrido enchufable necesita diagnosis de la batería de tracción y solo compensa si puedes cargarlo en casa. Si el maletero importa, el SW da muchos más litros que el fastback. |
MG 5 →
Una berlina china con precio de compacto que se vende en dos mundos que no se parecen en nada: el 1.5 Turbo de gasolina y el EV Long Range eléctrico. El espacio interior y el maletero están bien para el segmento, los acabados son de gama media y se nota. MG todavía está montando su red de concesionarios en España, así que el servicio depende mucho de dónde vivas.
Pros del 5
- El precio y el equipamiento aguantan la comparación con berlinas europeas del mismo tamaño.
- El EV Long Range deja una autonomía y un gasto diario razonables para quien carga en casa.
- El habitáculo y el maletero son correctos para una berlina de este precio.
- La garantía de fábrica es generosa en las unidades recientes y eso pesa en su compra.
- El 1.5 Turbo empuja y gasta de forma asumible siempre que haya un taller de la marca a mano.
Contras del 5
- Los acabados y los materiales del interior delatan que es un coche de gama media.
- MG lleva poco tiempo en Europa y su historial de fiabilidad aún está por escribir.
- La red de concesionarios sigue en expansión y fuera de las ciudades se queda corta.
- La reventa es sensible: una reputación aún no consolidada juega en contra al vender.
Problemas a vigilar
- En el EV hay que pedir la diagnosis de la batería y comprobar la autonomía real, no la del catálogo.
- El software acumula unidades con actualizaciones pendientes, menús lentos y reinicios ocasionales.
- La suspensión y los amortiguadores sufren con los baches continuos del uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el parque de ocasión todavía es corto y la red no cubre todo el país. Un EV con la batería medida y la garantía activa merece una visita; una unidad sin diagnosis no justifica ni el desplazamiento para verla.
Peugeot 508 II →
Segunda generación de la berlina francesa, ahora con silueta fastback sobre la plataforma EMP2 y el puesto de conducción i-Cockpit de volante pequeño. Convive con un familiar SW para quien necesita carga, y la gama va del tricilíndrico de gasolina al híbrido enchufable pensado para cargar a diario. El diseño es su argumento: años después sigue pareciendo más caro de lo que cuesta.
Pros del 508 II
- El diseño exterior e interior sigue pareciendo premium años después del lanzamiento.
- El confort y el silencio en autopista están a la altura de lo que se espera de una berlina.
- El SW ofrece un maletero enorme frente a la carrocería fastback.
- El 1.5 BlueHDi con el automático de ocho marchas gasta poco en viaje.
- Las versiones GT traen un nivel de equipo y asistencias muy completo.
Contras del 508 II
- La electrónica de la plataforma EMP2 puede encender testigos y fallar en los módulos de confort.
- Buena parte de la oferta viene de flotas, y eso ha hundido el valor de reventa.
- El híbrido enchufable solo tiene sentido si se carga con regularidad.
- El 1.2 PureTech depende de una correa bañada en aceite que condiciona toda su compra.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- Los testigos, la centralita BSI y los módulos de confort fallan con frecuencia en unidades de flota muy usadas.
- El AdBlue y el catalizador SCR se tapan o cristalizan en los BlueHDi que solo hacen trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque la correa del PureTech y la electrónica de la plataforma ya tienen fama, y el aluvión de unidades de flota ha arrastrado la reventa. El diseño aguanta intacto: un BlueHDi de particular con historial sigue siendo una berlina con carácter, pero un PureTech sin la correa sustituida es un riesgo que no compensa el precio.