MG 4 vs SEAT León Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | MG 4 | SEAT León Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2020– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 16.000–28.000 € | 16.000–26.000 € |
| Motores disponibles | 51/64 kWh NMC, Long Range 77 kWh, XPower 77 kWh AWD | 1.0/1.5 eTSI, 1.5 TSI, 2.0 TSI, e-Hybrid, 2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Prioriza el Comfort de 64 kWh o el Luxury de 77 kWh con diagnosis de la batería y lo que quede de garantía de fábrica. El de 51 kWh se queda corto si sales de la ciudad a menudo. El XPower sale barato de precio, pero calcula el gasto en neumáticos antes de elegirlo. En cualquiera de ellos, comprueba que el software lleva las actualizaciones al día. | Quédate con el 1.5 TSI o el 1.5 de microhibridación, los dos de correa y con cambio manual. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite con el motor en frío, porque algunas unidades consumen más de lo normal. Prueba el automático de los gasolina pequeños (DSG DQ200, de embrague en seco) en un atasco; el del diésel es de doble embrague bañado en aceite, pero tócalo en una cuesta. En el híbrido enchufable, exige un diagnóstico de la batería de tracción. El Cupra León ya es otra marca y va aparte. |
MG 4 →
Compacto eléctrico sobre la plataforma MSP de MG, con baterías NMC de tres capacidades. El de 64 kWh cubre el día a día sin sustos y el de 77 llega más lejos en carretera; el XPower suma un segundo motor, tracción total y una aceleración de deportivo. El precio de salida fue su argumento fuerte, y se nota en que hay ya muchas unidades de ocasión.
Pros del 4
- El precio y el equipamiento aguantan el tipo frente a los compactos eléctricos europeos de su año.
- La autonomía y el comportamiento quedan por encima de la media del segmento a este precio.
- El XPower entrega un rendimiento de deportivo para quien busca dos motores y tracción total.
- El gasto de uso es bajo, tanto en energía como en mantenimiento programado.
- La garantía de fábrica es generosa y las unidades recientes todavía la conservan.
Contras del 4
- MG todavía tiene una presencia corta en Europa y eso se nota en la confianza del comprador.
- Los acabados y los materiales delatan que es gama media, no el nivel de un europeo.
- La red de la marca sigue siendo fina fuera de las grandes ciudades.
- La fiabilidad a largo plazo todavía no tiene datos consolidados.
Problemas a vigilar
- La batería conviene comprobarla con diagnosis o con una prueba en ruta antes de comprar uno.
- El software del multimedia arrastra actualizaciones pendientes y menús lentos en unidades sin revisar.
- La suspensión y los amortiguadores acusan los baches de ciudad en unidades muy castigadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el parque de 2022 a 2024 todavía es muy joven y la red no ha crecido al ritmo de las ventas. Una unidad de 64 o 77 kWh con la batería comprobada sigue teniendo sentido a este precio; el XPower exige más presupuesto de neumáticos y de seguro.
SEAT León Mk4 →
Va sobre la plataforma MQB evo y es hermano del Golf 8, con el que comparte mecánica y electrónica. El acabado FR da carácter sin llegar a ser un Cupra, marca que desde esta generación se separó de SEAT. De la gama, el 1.5 de gasolina es el motor alrededor del cual gira todo: la mayoría de anuncios lo llevan, y en algunas unidades consume aceite. Las pantallas y los sensores de las primeras tandas son el otro punto que marca qué coches descartar.
Pros del León Mk4
- El chasis de esta generación está al nivel del Golf 8 con el que comparte plataforma.
- La gama es amplia y el acabado FR aporta carácter sin precio de Cupra.
- La tecnología de infoentretenimiento y ayudas queda a la altura del segmento de estos años.
- El maletero y el habitáculo son correctos para un compacto de su tamaño.
- La red del grupo cubre diagnosis y recambio en cualquier capital de provincia.
Contras del León Mk4
- Algunos 1.5 de gasolina consumen más aceite del esperado y conviene vigilar el nivel.
- El automático de los gasolina de menos par (DSG DQ200) trabaja con el embrague en seco y envejece peor en ciudad.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un compacto de 2020.
- La multimedia y los sensores de las primeras tandas todavía no están asentados.
Problemas a vigilar
- El 1.5 TSI puede bajar el nivel de aceite entre revisiones y dejar el ralentí irregular.
- El automático de embrague en seco da tirones en frío y huele a embrague si está castigado.
- La caja del diésel, aunque bañada en aceite, hay que probarla en cuesta porque alguna unidad tarda en engranar.
- Las pantallas y los sensores fallan en las unidades más tempranas, anteriores a las actualizaciones de software.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el software de las primeras series y el consumo de aceite del 1.5 ya se ven en los anuncios. Un 1.5 manual con el nivel estable sigue siendo un compacto actual y bien plantado; una unidad que queme aceite o cuyo automático dé tirones en frío no merece lo que piden por ella.