MG 3 vs Škoda Favorit: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | MG 3 | Škoda Favorit |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 1987–1995 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 300–1.500 € |
| Motores disponibles | 1.5 VTi, 1.5 VVT-i | 1.3 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 con papeles de la distribución hecha: a este precio muchas unidades llegan sin ella y la correa manda. En la prueba, nota si el embrague patina, porque delata kilómetros de ciudad, y mira asientos y volante: un interior destrozado suele venir de flota. Antes de comprar uno, confirma que el taller MG o el independiente de tu zona todavía encuentra recambio de esta primera ola. | Quédate con un 1.3 que arranque en frío y no eche aceite por ningún sitio. Antes de comprar uno, mira la carburación, el encendido, los frenos y sobre todo la chapa: es un utilitario de finales de los 80 y se nota. Ojo con el recambio: el Felicia que vino después ya monta piezas Volkswagen, pero este todavía no, así que las piezas son las de la época checa. |
MG 3 →
Pertenece a la primera ola de MG en Europa, la de los térmicos sencillos, y no guarda relación con los eléctricos que la marca vende ahora. El 1.5 de gasolina es una mecánica simple que cualquier taller independiente entiende. Por contra, acabados y seguridad responden a un segmento bajo y a otra década, y su valor residual ya es mínimo.
Pros del 3
- El 1.5 es una mecánica sencilla que cualquier taller independiente puede reparar.
- Las piezas de esta ola todavía aparecen en la red MG clásica y en los desguaces.
- El tamaño urbano cabe en cualquier parking y se mueve sin esfuerzo en ciudad.
- El consumo se mantiene contenido si se conduce con calma.
Contras del 3
- Los acabados y el ruido de marcha corresponden a un segmento bajo de hace quince años.
- El valor residual es mínimo y la reventa se complica fuera del anuncio barato.
- La seguridad y las asistencias quedan lejos de los utilitarios que salen ahora.
Problemas a vigilar
- La distribución del 1.5 llega sin revisar en muchas ocasiones baratas, y si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y la caja manual patinan tras un uso urbano intenso.
- Las unidades que vienen de flota llegan con asientos, volante y plásticos ya vencidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los acabados, la seguridad y la imagen de aquella primera ola ya no se perdonan. Lo único que juega a su favor es el precio de entrada, hoy bajísimo; sin papeles de distribución, la unidad se descarta aunque el anuncio parezca una ganga.
Škoda Favorit →
Fue el primer Škoda de tracción delantera y el último diseñado antes de que Volkswagen comprara la marca, así que no comparte piezas con el grupo alemán. El único motor de fábrica es el 1.3 de gasolina: no hubo diésel. El Forman es la versión familiar con la misma mecánica. Hoy su sitio es la nostalgia, el desguace o un trayecto corto, no el uso diario.
Pros del Favorit
- El precio de entrada está entre los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- El 1.3 de gasolina es una mecánica sencilla que cualquier taller generalista puede mantener.
- El Forman añade un buen espacio de carga sin cambiar nada de la mecánica.
- Las piezas de desguace salen baratas cuando aparece una unidad donante.
- Es un clásico checo accesible, todavía lejos de los precios de subasta.
Contras del Favorit
- La seguridad y el confort son los de un utilitario de finales de los 80: frenos justos y chapa sin más protección.
- La oferta ha casi desaparecido y encontrar una unidad entera es cada vez más difícil.
- Es anterior a la llegada de Volkswagen, así que el recambio no se beneficia de la red ni de las piezas del grupo.
Problemas a vigilar
- La carburación y el encendido necesitan reglaje con frecuencia; si están desajustados, el motor no gira limpio.
- El embrague y la suspensión llevan más de treinta años encima y suelen estar al límite de su vida útil.
- Los frenos de la época se quedan cortos para el tráfico actual y conviene revisarlos antes de circular con el coche.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque ya no es un coche para usar a diario, sino una pieza de museo o de trayecto corto. El 1.3 aguanta si la chapa y el motor están enteros, pero la mayor parte del parque que queda es chatarra o proyecto de aficionado, no un utilitario en condiciones.