MG 3 vs Renault Clio I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | MG 3 | Renault Clio I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 5,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -3,6 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 1990–1998 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–7.000 € | 600–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 VTi, 1.5 VVT-i | 1.1/1.2/1.4/1.6/1.8 gasolina, 1.7/1.9 diesel |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 con papeles de la distribución hecha: a este precio muchas unidades llegan sin ella y la correa manda. En la prueba, nota si el embrague patina, porque delata kilómetros de ciudad, y mira asientos y volante: un interior destrozado suele venir de flota. Antes de comprar uno, confirma que el taller MG o el independiente de tu zona todavía encuentra recambio de esta primera ola. | Para uso de diario, busca el 1.2 o el 1.4 con cambio manual, que son los más sencillos de mantener. El 16V 1.8 y el Williams 2.0 ya son pieza de colección: en esos hay que mirar óxido, estado del interior y si han pisado circuito. La correa de distribución se cambia por años aunque el coche apenas haya rodado. Quedan pocas unidades enteras, así que antes de comprar uno huele el habitáculo y comprueba que la carburación o la inyección de la época arrancan bien en frío. |
MG 3 →
Pertenece a la primera ola de MG en Europa, la de los térmicos sencillos, y no guarda relación con los eléctricos que la marca vende ahora. El 1.5 de gasolina es una mecánica simple que cualquier taller independiente entiende. Por contra, acabados y seguridad responden a un segmento bajo y a otra década, y su valor residual ya es mínimo.
Pros del 3
- El 1.5 es una mecánica sencilla que cualquier taller independiente puede reparar.
- Las piezas de esta ola todavía aparecen en la red MG clásica y en los desguaces.
- El tamaño urbano cabe en cualquier parking y se mueve sin esfuerzo en ciudad.
- El consumo se mantiene contenido si se conduce con calma.
Contras del 3
- Los acabados y el ruido de marcha corresponden a un segmento bajo de hace quince años.
- El valor residual es mínimo y la reventa se complica fuera del anuncio barato.
- La seguridad y las asistencias quedan lejos de los utilitarios que salen ahora.
Problemas a vigilar
- La distribución del 1.5 llega sin revisar en muchas ocasiones baratas, y si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y la caja manual patinan tras un uso urbano intenso.
- Las unidades que vienen de flota llegan con asientos, volante y plásticos ya vencidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los acabados, la seguridad y la imagen de aquella primera ola ya no se perdonan. Lo único que juega a su favor es el precio de entrada, hoy bajísimo; sin papeles de distribución, la unidad se descarta aunque el anuncio parezca una ganga.
Renault Clio I →
Fue Coche del Año en 1991 y el modelo que estrenó el nombre Clio, con gasolina de pequeña cilindrada y dos diésel atmosféricos para el día a día. Por encima quedan el 16V 1.8 y el Williams 2.0, los hot hatch que hoy buscan los aficionados. La seguridad es la de principios de los 90 y el parque ha quedado reducido a muy pocas unidades sanas.
Pros del Clio I
- La mecánica es sencilla y cualquier taller la repara por poco dinero.
- El tamaño encaja en ciudad y en los aparcamientos estrechos de entonces y de ahora.
- El Williams y el 16V son hot hatch de colección con demanda real de aficionado.
- Las versiones de base que aún aparecen se anuncian a precio mínimo.
- El 1.2 y el 1.4 gastan poco si la carburación está bien puesta a punto.
Contras del Clio I
- Quedan pocas unidades enteras y casi todas obligan a una caza de óxido antes de pagar.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no aguanta una comparación con cualquier utilitario actual.
- El interior tolera mal la humedad y el suelo se pudre sin que se aprecie en las fotos del anuncio.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución hay que cambiarla por años, no solo por kilómetros, y en un coche parado es lo primero que falla.
- La carburación y la inyección de la época fallan en frío y dejan el ralentí inestable.
- La humedad pudre el suelo por debajo y el habitáculo huele a moho en cuanto se abre la puerta.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque es un utilitario de los 90, con la seguridad de entonces y un parque casi desaparecido. Un 1.4 de particular con el suelo sano todavía se mira como clásico de acceso barato; un Williams que ha visto circuito o una unidad con el interior podrido ya no los compra nadie con criterio.