Mercedes-Benz Vito W639 vs Volkswagen California T5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito W639 | Volkswagen California T5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2003–2014 | 2003–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–15.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 109/111/115 CDI, 2.0/2.2/3.0 CDI, eléctrico | 2.0 TDI, 2.5 TDI, 2.0 TSI |
| Qué versión comprar | Busca el 111 CDI o el 115 CDI, que son los diésel con mejor equilibrio entre empuje y consumo. Antes de comprar uno, prueba el embrague en marcha y escucha la inyección en frío: muchas unidades vienen de flotas de reparto que los dejaron hechos. Mira también los silentblocks de la suspensión. Y cuenta con que el taller cobra tarifa Mercedes aunque el anuncio parezca barato. | Busca el 2.0 TDI common-rail de 2009 a 2015, el diésel de correa, con cambio manual. Antes de comprar uno, revisa humedad en armarios, toldo, nevera y sobre todo el fuelle del techo elevable, que es donde entra el agua. El 2.5 de cinco cilindros cubre las primeras series y exige más mantenimiento. Hay unidades con tracción total. |
Mercedes-Benz Vito W639 →
Es el furgón que mandó en el comercial con aire premium de su década, con un acabado por encima de la media del segmento. Es el hermano de trabajo del Viano W639, del que se diferencia en el planteamiento de carga frente al de pasajeros. El diésel CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo; el problema es que el recambio y la mano de obra se siguen pagando a precio de Mercedes.
Pros del Vito W639
- El diésel OM aguanta kilometrajes altos cuando el mantenimiento ha existido.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, varias potencias CDI y hasta una versión eléctrica.
- Los talleres conocen bien esta generación y el recambio independiente aparece sin dificultad.
- Los precios de ocasión ya están contenidos para ser un Mercedes de trabajo.
Contras del Vito W639
- Muchas unidades vienen de flotas y llegan con un uso muy castigado.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- Las versiones más grandes mantienen un consumo elevado para el uso urbano.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja patinan tras los kilómetros altos acumulados en flotas de reparto.
- La inyección diésel falla en bombas e inyectores con la edad y los cambios de aceite descuidados.
- La suspensión y los silentblocks golpetean después de años de trabajo con carga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque las flotas de reparto han dejado embragues, inyectores y silentblocks al límite en muchas unidades. Sigue siendo un furgón de trabajo con aire premium cuando el historial de mantenimiento existe; una unidad con el embrague hecho polvo no vale ni el precio contenido del anuncio.
Volkswagen California T5 →
Camper hecho de fábrica sobre el Transporter T5, con techo elevable, cocina y nevera originales de Volkswagen: no es un furgón transformado por un aficionado. El diésel más habitual de la segunda mitad de la vida comercial es el 2.0 common-rail de correa; las primeras unidades montan el 2.5 de cinco cilindros. En su compra manda más el estado del techo que los caballos.
Pros del California T5
- La camperización sale de fábrica, con techo, cocina y nevera montados por Volkswagen.
- El 2.0 TDI common-rail es el diésel más razonable de esta generación y comparte recambio con el Transporter.
- El techo elevable es el original, con fuelle y mecanismo de recambio conocido.
- Algunas unidades montan tracción total, útil en mojado o en un camping de pista.
- Comparte mecánica con el Transporter T5 y las piezas aparecen en cualquier taller del grupo.
Contras del California T5
- El precio lleva el sobrecoste del nicho camper y deja sin margen si aparece una unidad con humedades.
- El 2.5 de cinco cilindros exige más mantenimiento que el 2.0 de las series tardías.
- El habitáculo coge humedad junto al fuelle del techo y en los armarios si los desagües fallan.
- Lleva correa de distribución: hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
Problemas a vigilar
- Si la correa del diésel se rompe, se lleva el motor por delante: hace falta factura del kit cambiado por tiempo.
- El fuelle y las juntas del techo elevable pierden estanqueidad y acaban mojando el habitáculo.
- La humedad se acumula dentro cuando fallan las juntas, los desagües o el toldo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el T5 ya tiene años y en el nicho camper cualquier humedad arruina la compra. Un 2.0 TDI con el techo seco y la correa con factura sigue siendo una California de fábrica; un 2.5 con los armarios húmedos o una distribución sin historial no vale lo que pide el anuncio.