Mercedes-Benz Vito W639 vs Toyota Proace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito W639 | Toyota Proace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2003–2014 | 2013–2016 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–15.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 109/111/115 CDI, 2.0/2.2/3.0 CDI, eléctrico | 1.6 HDi, 2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 111 CDI o el 115 CDI, que son los diésel con mejor equilibrio entre empuje y consumo. Antes de comprar uno, prueba el embrague en marcha y escucha la inyección en frío: muchas unidades vienen de flotas de reparto que los dejaron hechos. Mira también los silentblocks de la suspensión. Y cuenta con que el taller cobra tarifa Mercedes aunque el anuncio parezca barato. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.0 HDi de correa con cambio manual es la que mejor aguanta el trabajo. Antes de comprar uno, escucha el turbo en frío, comprueba que la válvula de gases no ensucia la admisión y prueba el embrague en cuesta: las unidades de reparto llegan con el conjunto machacado. Mira también laterales, suelo de carga y asientos, que delatan una vida de flota aunque el cuentakilómetros parezca bueno. |
Mercedes-Benz Vito W639 →
Es el furgón que mandó en el comercial con aire premium de su década, con un acabado por encima de la media del segmento. Es el hermano de trabajo del Viano W639, del que se diferencia en el planteamiento de carga frente al de pasajeros. El diésel CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo; el problema es que el recambio y la mano de obra se siguen pagando a precio de Mercedes.
Pros del Vito W639
- El diésel OM aguanta kilometrajes altos cuando el mantenimiento ha existido.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, varias potencias CDI y hasta una versión eléctrica.
- Los talleres conocen bien esta generación y el recambio independiente aparece sin dificultad.
- Los precios de ocasión ya están contenidos para ser un Mercedes de trabajo.
Contras del Vito W639
- Muchas unidades vienen de flotas y llegan con un uso muy castigado.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- Las versiones más grandes mantienen un consumo elevado para el uso urbano.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja patinan tras los kilómetros altos acumulados en flotas de reparto.
- La inyección diésel falla en bombas e inyectores con la edad y los cambios de aceite descuidados.
- La suspensión y los silentblocks golpetean después de años de trabajo con carga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque las flotas de reparto han dejado embragues, inyectores y silentblocks al límite en muchas unidades. Sigue siendo un furgón de trabajo con aire premium cuando el historial de mantenimiento existe; una unidad con el embrague hecho polvo no vale ni el precio contenido del anuncio.
Toyota Proace →
Debajo del logo Toyota hay un Peugeot Expert II, o un Citroën Jumpy II, fabricados por el grupo francés; no tiene nada que ver con un Hilux ni lleva cadena de distribución Toyota. Se ofreció como furgón y como Combi de plazas. Las piezas son las del Expert y se encuentran sin problema, pero el mantenimiento y las averías también son los del furgón francés. La red Toyota da cita de taller, aunque el coche no sea suyo.
Pros del Proace
- El espacio de carga es el de un furgón y además existe la versión Combi con plazas traseras.
- El 2.0 HDi del grupo francés es un diésel muy conocido que cualquier taller sabe diagnosticar.
- Las piezas se cruzan con el Peugeot Expert y el Citroën Jumpy, así que el recambio es fácil de encontrar.
- La red Toyota facilita las citas de taller aunque la mecánica sea francesa.
- El precio de segunda mano es el de una furgoneta de trabajo, no el de un monovolumen de marca.
Contras del Proace
- El uso comercial castiga mucho estas unidades y casi todas vienen de flota o de reparto.
- Ambos motores llevan correa de distribución y exigen mantenimiento a tiempo: no hay cadena Toyota que perdone despistes.
- El confort de marcha y los asientos son de furgón, no de turismo.
Problemas a vigilar
- El turbo falla tanto en el 2.0 como en el 1.6, y se nota en una entrega de potencia perezosa o con silbidos.
- La válvula de gases se ensucia y acaba tapando la admisión en unidades de uso urbano.
- El embrague se gasta rápido con el uso de reparto y su sustitución es una factura a tener en cuenta.
- Las unidades de flota llegan con laterales abollados, suelo de carga hundido y asientos destrozados.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el tiempo ha dejado claro que es un furgón francés de trabajo con logo Toyota, no un desarrollo propio de la casa japonesa. Una unidad cuidada con la correa al día todavía sirve para currar; una de flota con el turbo ido y la distribución pendiente se come con creces el precio bajo del anuncio.