Mercedes-Benz Vito W639 vs Škoda Roomster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito W639 | Škoda Roomster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2003–2014 | 2006–2015 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–15.000 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 109/111/115 CDI, 2.0/2.2/3.0 CDI, eléctrico | 1.2 HTP/TSI, 1.4/1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 111 CDI o el 115 CDI, que son los diésel con mejor equilibrio entre empuje y consumo. Antes de comprar uno, prueba el embrague en marcha y escucha la inyección en frío: muchas unidades vienen de flotas de reparto que los dejaron hechos. Mira también los silentblocks de la suspensión. Y cuenta con que el taller cobra tarifa Mercedes aunque el anuncio parezca barato. | Busca el 1.9 TDI o el 1.6 TDI, siempre con cambio manual, que son los que mejor aguantan kilómetros. Si te tienta un 1.2 TSI de gasolina, escucha el motor en frío: ese motor va con cadena y un traqueteo al arrancar hay que presupuestarlo como sustitución. El 1.2 HTP es un tres cilindros sencillo, sin turbo. El Scout sube la suspensión, y si miras un Praktik recuerda que es la furgoneta: revisa asientos y desgaste por uso comercial. |
Mercedes-Benz Vito W639 →
Es el furgón que mandó en el comercial con aire premium de su década, con un acabado por encima de la media del segmento. Es el hermano de trabajo del Viano W639, del que se diferencia en el planteamiento de carga frente al de pasajeros. El diésel CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo; el problema es que el recambio y la mano de obra se siguen pagando a precio de Mercedes.
Pros del Vito W639
- El diésel OM aguanta kilometrajes altos cuando el mantenimiento ha existido.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, varias potencias CDI y hasta una versión eléctrica.
- Los talleres conocen bien esta generación y el recambio independiente aparece sin dificultad.
- Los precios de ocasión ya están contenidos para ser un Mercedes de trabajo.
Contras del Vito W639
- Muchas unidades vienen de flotas y llegan con un uso muy castigado.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- Las versiones más grandes mantienen un consumo elevado para el uso urbano.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja patinan tras los kilómetros altos acumulados en flotas de reparto.
- La inyección diésel falla en bombas e inyectores con la edad y los cambios de aceite descuidados.
- La suspensión y los silentblocks golpetean después de años de trabajo con carga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque las flotas de reparto han dejado embragues, inyectores y silentblocks al límite en muchas unidades. Sigue siendo un furgón de trabajo con aire premium cuando el historial de mantenimiento existe; una unidad con el embrague hecho polvo no vale ni el precio contenido del anuncio.
Škoda Roomster →
Un monovolumen pequeño construido sobre la plataforma del Fabia II, con tres asientos traseros individuales y una zaga muy particular que no se parece a nada más de la época. Hubo versión Scout con la carrocería elevada y una variante furgoneta llamada Praktik, pensada para trabajo y no un turismo con otro nombre. Con un diésel manual cubre familia y carretera; con el gasolina pequeño de cadena, el riesgo crece.
Pros del Roomster
- El espacio interior y los asientos traseros individuales aprovechan mejor que un compacto de esos años.
- El 1.9 TDI y el 1.6 TDI son los motores que mejor viajan y aguantan kilómetros.
- La visibilidad es de monovolumen, con una luna delantera alta que ayuda en ciudad.
- El precio de ocasión se mantiene muy bajo para el espacio que ofrece.
- El Scout gana altura libre al suelo y un aspecto más campero que el normal.
Contras del Roomster
- El diseño tan personal cuesta de revender frente a un compacto convencional.
- El interior es básico en materiales y ajuste, al nivel de un Fabia de la época.
- La caja automática de embrague en seco que montan algunos TSI no encaja bien con el uso urbano.
- El 1.2 TSI de cadena da menos tranquilidad que los diésel de la gama.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TSI de gasolina estira la cadena de distribución y lo avisa con un traqueteo en frío.
- El 1.9 TDI acaba necesitando inyectores y la válvula de gases con los kilómetros.
- Elevalunas, cierre centralizado y aire acondicionado fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el formato ya no seduce como al salir y la plataforma del Fabia II se nota vieja en tacto y rumorosidad. Aun así, un TDI manual sigue siendo un monovolumen barato y usable a diario; en cambio, un 1.2 TSI que traquetea en frío o uno con la automática de seco dando tirones no justifican el ahorro.