Mercedes-Benz Vito W639 vs Peugeot Partner II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito W639 | Peugeot Partner II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2003–2014 | 2008–2018 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–15.000 € | 2.500–7.500 € |
| Motores disponibles | 109/111/115 CDI, 2.0/2.2/3.0 CDI, eléctrico | 1.6 VTi, 1.6 HDi/e-HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 111 CDI o el 115 CDI, que son los diésel con mejor equilibrio entre empuje y consumo. Antes de comprar uno, prueba el embrague en marcha y escucha la inyección en frío: muchas unidades vienen de flotas de reparto que los dejaron hechos. Mira también los silentblocks de la suspensión. Y cuenta con que el taller cobra tarifa Mercedes aunque el anuncio parezca barato. | Prioriza el 1.6 HDi con cambio manual y comprueba que el filtro de partículas regenera bien: si sale humo o está encendido el testigo de partículas, pasa de largo. El e-HDi que ha hecho solo ciudad es el que más atasca ese filtro, así que pide saber cómo se ha usado. El Tepee es la versión familiar, con ventanas y asientos; el furgón delata el trabajo en los laterales y en el embrague. El 1.6 VTi de gasolina es otra mecánica, para quien haga pocos kilómetros. |
Mercedes-Benz Vito W639 →
Es el furgón que mandó en el comercial con aire premium de su década, con un acabado por encima de la media del segmento. Es el hermano de trabajo del Viano W639, del que se diferencia en el planteamiento de carga frente al de pasajeros. El diésel CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo; el problema es que el recambio y la mano de obra se siguen pagando a precio de Mercedes.
Pros del Vito W639
- El diésel OM aguanta kilometrajes altos cuando el mantenimiento ha existido.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, varias potencias CDI y hasta una versión eléctrica.
- Los talleres conocen bien esta generación y el recambio independiente aparece sin dificultad.
- Los precios de ocasión ya están contenidos para ser un Mercedes de trabajo.
Contras del Vito W639
- Muchas unidades vienen de flotas y llegan con un uso muy castigado.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- Las versiones más grandes mantienen un consumo elevado para el uso urbano.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja patinan tras los kilómetros altos acumulados en flotas de reparto.
- La inyección diésel falla en bombas e inyectores con la edad y los cambios de aceite descuidados.
- La suspensión y los silentblocks golpetean después de años de trabajo con carga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque las flotas de reparto han dejado embragues, inyectores y silentblocks al límite en muchas unidades. Sigue siendo un furgón de trabajo con aire premium cuando el historial de mantenimiento existe; una unidad con el embrague hecho polvo no vale ni el precio contenido del anuncio.
Peugeot Partner II →
El Partner II es el mismo coche que el Citroën Berlingo II, con puerta lateral corredera y un espacio interior de furgoneta familiar. El 1.6 HDi cubría los kilómetros si el filtro de partículas está sano, y el e-HDi es la versión pensada para gastar menos, aunque sufre en ciudad. También existió un 1.6 VTi de gasolina. El Tepee servía de monovolumen familiar y el furgón, de herramienta de trabajo.
Pros del Partner II
- El espacio interior y la puerta lateral corredera lo hacen muy práctico para cargar.
- El 1.6 HDi gasta poco y resulta barato de mantener.
- El Tepee añade ventanas y asientos, y sirve como coche familiar de verdad.
- El precio de compra sigue contenido para lo que ofrece.
- La mecánica de PSA la conoce cualquier taller, así que no hace falta un especialista.
Contras del Partner II
- Al volante conserva el tacto de una furgoneta, no el de un turismo.
- El e-HDi usado solo en ciudad acaba con el filtro de partículas atascado.
- Muchas unidades han trabajado como vehículos comerciales y llegan muy castigadas.
- El interior es básico y los plásticos se rompen con facilidad.
Problemas a vigilar
- El HDi acumula regeneraciones fallidas del filtro de partículas, con humo y testigo encendido.
- Los trayectos cortos pegan la válvula de gases del diésel y el motor pierde fuelle.
- Los furgones de trabajo llegan con los laterales golpeados y el embrague justo, que patina en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el filtro de partículas de las unidades urbanas y el pasado comercial de muchas pesan en la compra, aunque el espacio sigue saliendo barato. Un HDi manual de particular que regenere en carretera todavía sirve para años; un furgón con el filtro atascado deja de ser una compra económica.