Mercedes-Benz Vito W638 vs Volkswagen Transporter T4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito W638 | Volkswagen Transporter T4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 3,5 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 5,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -3,0 puntos |
| Años de producción | 1996–2003 | 1990–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 CDI, 2.3 Benzin, 2.4 D | 1.9/2.4 D, 2.5 TDI, 2.8 VR6, 2.0/2.5 gasolina |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, que sea el 110 CDI o el 112 CDI, la mecánica que los talleres Mercedes y el recambio independiente todavía conocen. Antes de comprar uno, arranca en frío y pisa el acelerador: si el turbo silba o tira humo, o el embrague patina en una subida, es dinero encima del precio. Solo encaja como furgón de trabajo barato; como coche diario de confianza, déjalo. | Lo primero es distinguir una Caravelle o una Multivan de un furgón de trabajo, porque no se compra igual ni al mismo precio. Si hay que quedarse con una mecánica, el 2.5 TDI de cinco cilindros con cambio manual y factura del último kit de correa; esa correa va por intervalo y, si se rompe, se lleva el motor por delante. El VR6 gasta más y su distribución por cadena lleva a otro taller. En un camper, mira la instalación eléctrica y busca rastros de humedad antes de hablar de dinero. |
Mercedes-Benz Vito W638 →
Primera generación de la Vito, la que hoy se vende ya a precio de saldo. Bajo el capó, el diésel CDI (OM611) es lo único moderno del conjunto: un motor que cualquier taller Mercedes sigue sabiendo tocar. El resto es un furgón de finales de los noventa en electrónica, confort y emisiones. A este precio es herramienta de trabajo, no un transporte serio.
Pros del Vito W638
- El precio de compra ya está al nivel de un utilitario para desguace.
- El diésel CDI (OM611) lo conocen los talleres Mercedes y el recambio independiente.
- El espacio interior y las puertas laterales siguen siendo prácticos para cargar.
- Las piezas aparecen con facilidad en desguaces y en redes independientes.
- La mecánica es más accesible de diagnosticar que la de una Vito moderna.
Contras del Vito W638
- La electrónica y el confort pertenecen a un furgón de finales de los noventa.
- El consumo y las emisiones quedan lejos de lo que se pide hoy para entrar en ciudad.
- El taller Mercedes aplica tarifa premium a un coche que vale dos mil euros.
Problemas a vigilar
- Los inyectores y la bomba fallan en un CDI sin historial de aceite.
- La caja manual y el embrague patinan tras kilómetros profesionales altos.
- El turbo silba o echa humo si la unidad ha hecho solo ciudad o ha ido justa de aceite.
- La electrónica de la época deja luces, cierre y cuadro intermitentes.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque tiene edad de furgón de los noventa: turbo, inyección y embrague ya acusan. Un CDI conocido solo vale como furgón de trabajo barato; como vehículo diario de confianza, a este precio es un proyecto, no una ganga.
Volkswagen Transporter T4 →
Es el primer Transporter de tracción delantera, con las ruedas delante y puertas correderas, frente a las generaciones anteriores de motor trasero. Se vendió como furgón, Caravelle y Multivan, y buena parte de las unidades que quedan son campers transformados por aficionados. La cabina y el confort son de los años noventa, bastante por debajo de un T5. El 2.5 TDI de cinco cilindros funciona con correa de distribución.
Pros del Transporter T4
- El 2.5 TDI de cinco cilindros aguanta muchos kilómetros si la correa se ha cambiado por tiempo y no solo por cuentakilómetros.
- La tracción delantera simplifica el conjunto frente a los Transporter anteriores, que llevaban el motor detrás.
- Caravelle y Multivan dan plazas y cristales de monovolumen, no la chapa ciega de un furgón.
- El recambio de desguace sigue apareciendo con facilidad para esta generación.
- La base camper es muy conocida y hay oficios habituados a transformarla y a repararla.
Contras del Transporter T4
- El confort de cabina y de marcha es el de un furgón de los noventa, no el de un T5.
- El VR6 consume más y su cadena de distribución encarece el mantenimiento frente al TDI de cinco cilindros.
- Los campers hechos por aficionados arrastran instalaciones eléctricas dudosas y humedades que no se ven en la foto.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.5 TDI hay que cambiarla dentro del intervalo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los raíles de las puertas correderas se desgastan con los años y la puerta acaba trabándose al abrir y cerrar.
- En los campers, la humedad pudre suelos y paneles si la transformación no quedó bien sellada.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 4 porque son furgones con más de veinte años a cuestas y el mercado ya mira al T5. Un 2.5 TDI con la correa hecha y factura sigue siendo un vehículo usable; un camper que gotea por dentro o un VR6 sin papeles de mantenimiento no compensa lo que pide el anuncio.