Mercedes-Benz Vito W447 vs Mercedes-Benz Vito W639: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito W447 | Mercedes-Benz Vito W639 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2003–2014 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–35.000 € | 5.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 109/111/114/116 CDI, 119/124 gasolina, eVito eléctrico | 109/111/115 CDI, 2.0/2.2/3.0 CDI, eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 114 CDI o el 116 CDI. Hasta 2019 la mecánica es el diésel 2.1 de cuatro cilindros; a partir de ese año, el 2.0 más moderno. En cualquiera de las dos, comprueba el sistema AdBlue si la unidad ha hecho ciudad: el líquido cristaliza y el sensor deja de leer. Las unidades de flota delatan los silentblocks al pasar por badenes. Si miras un Marco Polo, exige la instalación de acampada de fábrica, no una transformación de taller. | Busca el 111 CDI o el 115 CDI, que son los diésel con mejor equilibrio entre empuje y consumo. Antes de comprar uno, prueba el embrague en marcha y escucha la inyección en frío: muchas unidades vienen de flotas de reparto que los dejaron hechos. Mira también los silentblocks de la suspensión. Y cuenta con que el taller cobra tarifa Mercedes aunque el anuncio parezca barato. |
Mercedes-Benz Vito W447 →
Es la variante profesional de la misma familia que la Clase V, con la que comparte estructura y buena parte de la mecánica. La gama cubre furgón, combi y la versión camper Marco Polo, y hay una eVito eléctrica pensada para el reparto urbano, no para desplazamientos largos. En el mercado de ocasión cotiza por encima de una Transit equivalente, y ese recargo hay que justificarlo con el estado de la unidad.
Pros del Vito W447
- El acabado y el confort quedan por encima de lo habitual en un furgón comercial.
- Los dos diésel que ha montado llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- La gama cubre furgón, combi, Marco Polo y eVito sin cambiar de generación.
- La eVito resuelve el reparto urbano con etiqueta CERO y el silencio propio de un eléctrico.
- El Marco Polo sale de fábrica con la instalación de acampada hecha, no con una transformación improvisada.
Contras del Vito W447
- El precio de ocasión queda alto frente a una Transit o una Trafic de la misma época.
- Muchas unidades vienen de flota y llegan con un uso muy castigado a sus espaldas.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- La eVito sirve para la ciudad, pero su planteamiento no vale para los desplazamientos largos.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios acusan los kilómetros altos de las unidades de flota.
- En uso urbano el AdBlue cristaliza y la válvula de gases se ensucia, y el sensor del sistema deja de leer.
- La suspensión y los silentblocks empiezan a golpetear tras años de trabajo con carga.
- Los inyectores del diésel anterior a 2019 cazoletean y delatan la unidad cansada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el AdBlue de las unidades de ciudad y el paso por flotas ya se notan en el mercado. Sigue cotizando como furgón premium: un 116 CDI de 2019 en adelante con el sistema de emisiones al día justifica el recargo, pero una unidad de flota con el AdBlue cristalizado no vale lo que pide el anuncio.
Mercedes-Benz Vito W639 →
Es el furgón que mandó en el comercial con aire premium de su década, con un acabado por encima de la media del segmento. Es el hermano de trabajo del Viano W639, del que se diferencia en el planteamiento de carga frente al de pasajeros. El diésel CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo; el problema es que el recambio y la mano de obra se siguen pagando a precio de Mercedes.
Pros del Vito W639
- El diésel OM aguanta kilometrajes altos cuando el mantenimiento ha existido.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, varias potencias CDI y hasta una versión eléctrica.
- Los talleres conocen bien esta generación y el recambio independiente aparece sin dificultad.
- Los precios de ocasión ya están contenidos para ser un Mercedes de trabajo.
Contras del Vito W639
- Muchas unidades vienen de flotas y llegan con un uso muy castigado.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- Las versiones más grandes mantienen un consumo elevado para el uso urbano.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja patinan tras los kilómetros altos acumulados en flotas de reparto.
- La inyección diésel falla en bombas e inyectores con la edad y los cambios de aceite descuidados.
- La suspensión y los silentblocks golpetean después de años de trabajo con carga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque las flotas de reparto han dejado embragues, inyectores y silentblocks al límite en muchas unidades. Sigue siendo un furgón de trabajo con aire premium cuando el historial de mantenimiento existe; una unidad con el embrague hecho polvo no vale ni el precio contenido del anuncio.