Mercedes-Benz Vito W447 vs Mercedes-Benz Vito W638: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito W447 | Mercedes-Benz Vito W638 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 3,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 2014– | 1996–2003 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 12.000–35.000 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 109/111/114/116 CDI, 119/124 gasolina, eVito eléctrico | 2.0/2.2 CDI, 2.3 Benzin, 2.4 D |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 114 CDI o el 116 CDI. Hasta 2019 la mecánica es el diésel 2.1 de cuatro cilindros; a partir de ese año, el 2.0 más moderno. En cualquiera de las dos, comprueba el sistema AdBlue si la unidad ha hecho ciudad: el líquido cristaliza y el sensor deja de leer. Las unidades de flota delatan los silentblocks al pasar por badenes. Si miras un Marco Polo, exige la instalación de acampada de fábrica, no una transformación de taller. | Si hay que quedarse con una, que sea el 110 CDI o el 112 CDI, la mecánica que los talleres Mercedes y el recambio independiente todavía conocen. Antes de comprar uno, arranca en frío y pisa el acelerador: si el turbo silba o tira humo, o el embrague patina en una subida, es dinero encima del precio. Solo encaja como furgón de trabajo barato; como coche diario de confianza, déjalo. |
Mercedes-Benz Vito W447 →
Es la variante profesional de la misma familia que la Clase V, con la que comparte estructura y buena parte de la mecánica. La gama cubre furgón, combi y la versión camper Marco Polo, y hay una eVito eléctrica pensada para el reparto urbano, no para desplazamientos largos. En el mercado de ocasión cotiza por encima de una Transit equivalente, y ese recargo hay que justificarlo con el estado de la unidad.
Pros del Vito W447
- El acabado y el confort quedan por encima de lo habitual en un furgón comercial.
- Los dos diésel que ha montado llevan cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- La gama cubre furgón, combi, Marco Polo y eVito sin cambiar de generación.
- La eVito resuelve el reparto urbano con etiqueta CERO y el silencio propio de un eléctrico.
- El Marco Polo sale de fábrica con la instalación de acampada hecha, no con una transformación improvisada.
Contras del Vito W447
- El precio de ocasión queda alto frente a una Transit o una Trafic de la misma época.
- Muchas unidades vienen de flota y llegan con un uso muy castigado a sus espaldas.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
- La eVito sirve para la ciudad, pero su planteamiento no vale para los desplazamientos largos.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja de cambios acusan los kilómetros altos de las unidades de flota.
- En uso urbano el AdBlue cristaliza y la válvula de gases se ensucia, y el sensor del sistema deja de leer.
- La suspensión y los silentblocks empiezan a golpetear tras años de trabajo con carga.
- Los inyectores del diésel anterior a 2019 cazoletean y delatan la unidad cansada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el AdBlue de las unidades de ciudad y el paso por flotas ya se notan en el mercado. Sigue cotizando como furgón premium: un 116 CDI de 2019 en adelante con el sistema de emisiones al día justifica el recargo, pero una unidad de flota con el AdBlue cristalizado no vale lo que pide el anuncio.
Mercedes-Benz Vito W638 →
Primera generación de la Vito, la que hoy se vende ya a precio de saldo. Bajo el capó, el diésel CDI (OM611) es lo único moderno del conjunto: un motor que cualquier taller Mercedes sigue sabiendo tocar. El resto es un furgón de finales de los noventa en electrónica, confort y emisiones. A este precio es herramienta de trabajo, no un transporte serio.
Pros del Vito W638
- El precio de compra ya está al nivel de un utilitario para desguace.
- El diésel CDI (OM611) lo conocen los talleres Mercedes y el recambio independiente.
- El espacio interior y las puertas laterales siguen siendo prácticos para cargar.
- Las piezas aparecen con facilidad en desguaces y en redes independientes.
- La mecánica es más accesible de diagnosticar que la de una Vito moderna.
Contras del Vito W638
- La electrónica y el confort pertenecen a un furgón de finales de los noventa.
- El consumo y las emisiones quedan lejos de lo que se pide hoy para entrar en ciudad.
- El taller Mercedes aplica tarifa premium a un coche que vale dos mil euros.
Problemas a vigilar
- Los inyectores y la bomba fallan en un CDI sin historial de aceite.
- La caja manual y el embrague patinan tras kilómetros profesionales altos.
- El turbo silba o echa humo si la unidad ha hecho solo ciudad o ha ido justa de aceite.
- La electrónica de la época deja luces, cierre y cuadro intermitentes.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque tiene edad de furgón de los noventa: turbo, inyección y embrague ya acusan. Un CDI conocido solo vale como furgón de trabajo barato; como vehículo diario de confianza, a este precio es un proyecto, no una ganga.