Mercedes-Benz Sprinter W907 vs Volkswagen ID. Buzz: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Sprinter W907 | Volkswagen ID. Buzz |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2022– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 18.000–45.000 € | 32.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 CDI OM654, 2.0 gasolina, eSprinter eléctrico | Pro, Pro Performance, GTX (eléctrico) |
| Qué versión comprar | El 314 o el 316 CDI con cambio manual es la unidad a buscar. Antes de comprar uno, pide diagnosis del AdBlue y del filtro de partículas: en furgones de reparto urbano son los puntos que fallan. En las combis de flota mira la suspensión, que baja si ha ido siempre cargada. El eSprinter solo encaja con la batería en garantía. El precio es alto incluso con kilómetros de trabajo. | Si hay que quedarse con una, el Pro Performance, que es la versión con más autonomía de la gama. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería de tracción y haz una carga rápida de verdad: si el pack está degradado, se nota ahí. Prueba en persona la pantalla y los sensores, porque las primeras series fallan en software. El precio lleva recargo de imagen Bulli; no lo pagues en una unidad floja de batería. |
Mercedes-Benz Sprinter W907 →
Generación actual del furgón grande de Mercedes, con un diésel de nueva hornada que gasta menos que el W906 y unas asistencias a la conducción que el comercial medio no ofrece. El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO. Se vende como furgón y como combi, y el mercado de ocasión lo paga caro aunque el anuncio acumule kilómetros de trabajo.
Pros del Sprinter W907
- El diésel actual gasta menos que el del W906 y deja una marcha más refinada.
- El confort y el acabado siguen por encima del furgón grande generalista.
- El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO y en silencio.
- La oferta de furgón y combi cubre casi cualquier configuración de carga o pasaje.
- Las asistencias a la conducción quedan por encima de los rivales comerciales.
Contras del Sprinter W907
- El precio de ocasión sigue muy alto incluso con kilómetros de uso profesional.
- El AdBlue y el filtro de partículas acusan el uso urbano de reparto y de última milla.
- Las averías del sistema de emisiones se pagan con tarifas de mantenimiento Mercedes.
- Muchas unidades de flota acumulan kilómetros sin un historial completo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue falla en bomba y sensor, y el líquido cristaliza en el reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan con trayectos cortos repetidos.
- La suspensión de las combis de flota baja y golpetea si el furgón ha ido siempre cargado.
- La batería del eSprinter queda fuera de presupuesto si la garantía ya no la cubre.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el AdBlue y el filtro de partículas ya delatan a las primeras unidades de flota que hicieron ciudad. Sigue siendo la generación actual y el mercado paga esa novedad: un 316 CDI con el sistema de emisiones al día viaja sin sustos, mientras que una unidad de trayectos cortos con el filtro saturado no merece tarifa Mercedes.
Volkswagen ID. Buzz →
Es el furgón eléctrico de Volkswagen sobre la plataforma de los ID., con la silueta que recuerda al Bulli clásico. No es un Multivan T7 de combustión ni un T6 de gasóleo: aquí todo es batería y motor eléctrico. El de batalla larga suma plazas y maletero, el GTX añade un segundo motor, y batería y software heredan los puntos débiles de un ID.4 de primeras series.
Pros del ID. Buzz
- El espacio interior es de furgón, con piso plano y un volumen que un ID.4 no tiene.
- Va sobre la plataforma de los ID. y comparte recambio de batería y electrónica con esa familia.
- El de batalla larga suma plazas y maletero respecto al corto, y cubre mejor a siete ocupantes.
- El GTX es la versión de más empuje, con doble motor, para quien pide más arrancada.
- Existe la variante Cargo de trabajo, pensada para carga y no para el salón familiar.
Contras del ID. Buzz
- La ocasión mantiene un precio alto y el recargo de imagen Bulli deja poco margen ante una unidad floja.
- Las primeras Pro ofrecen una autonomía limitada para un furgón de este tamaño.
- El tamaño complica las maniobras de aparcamiento en ciudad, sobre todo en el de batalla larga.
- El software de las primeras series puede fallar en pantalla, sensores y actualizaciones OTA.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad y hay que comprobarla con diagnóstico y una carga rápida de verdad.
- El software puede fallar en la pantalla y en las actualizaciones OTA, y deja funciones a medias.
- Los sensores de aparcamiento fallan con humedad y edad, y pitan o se callan sin motivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el software de las primeras series y el recargo Bulli ya se ven en el mercado de ocasión. Pagar la imagen sin un diagnóstico de batería no compensa el extra que pide sobre un ID.4 del mismo año.