Mercedes-Benz SL R129 vs Porsche Boxster 986: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz SL R129 | Porsche Boxster 986 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,1 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1989–2001 | 1996–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B | B |
| Precio usado orientativo | 8.000–35.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | SL 280/300/320/500/600, SL 60/73 AMG | 2.5/2.7/3.2, S/986 |
| Qué versión comprar | Busca un SL 320 o un SL 500 de la segunda serie y dedica buena parte de la visita a la capota: súbela y bájala varias veces, porque es de lona y funciona por hidráulica. Si hace ruido, se bloquea o pierde líquido, estás ante una avería cara que delata años de abandono. Comprueba también los módulos eléctricos y que el aire acondicionado enfría; si el coche trae techo duro desmontable, que conste en la venta, porque era un accesorio y no venía de serie. | Busca un 2.7 o un 3.2 S posteriores a 2003 con el rodamiento intermedio (IMS) sustituido o, como mínimo, inspeccionado y con papeles que lo demuestren. Antes de comprar uno, mira si el retén trasero deja aceite, abre y cierra la capota de lona hasta el final de su recorrido y escucha el motor en caliente por si aparece ruido de pistón. |
Mercedes-Benz SL R129 →
El roadster de Mercedes de los noventa, una generación larga que vivió del SL 280 de acceso a los AMG de otro presupuesto. Su capota es de lona accionada por hidráulica: el techo rígido plegable que hizo famoso al modelo no llegó hasta el R230 que lo sustituyó. Lo que sí había era un techo duro desmontable que se pedía aparte. Es un gran turismo descapotable, cómodo y silencioso, más que un roadster de conducción nerviosa.
Pros del SL R129
- El diseño ha cruzado la barrera del clásico moderno y ya no parece un descapotable viejo.
- La capota de lona queda bien resuelta cuando el sistema hidráulico funciona del todo.
- El confort y el silencio de marcha son de gran turismo, no de roadster nervioso.
- El SL 500 con su V8 tiene un carácter que los seis cilindros no igualan.
- Los precios varían mucho según versión y estado, y eso deja margen para negociar entre particulares.
Contras del SL R129
- La capota hidráulica sufre averías caras y frecuentes en unidades que han pasado años paradas.
- La electrónica y los módulos acumulan fallos propios de un coche con más de veinte años.
- El mantenimiento de las versiones AMG se factura con tarifas que no casan con el precio medio del anuncio.
- El techo duro desmontable era un accesorio de pago, así que no todos los coches lo traen.
Problemas a vigilar
- La capota hace ruido, se bloquea o pierde líquido hidráulico al subirla y bajarla.
- Los sensores de asientos y de capota dan fallos intermitentes que aparecen en el cuadro.
- El aire acondicionado deja de enfriar en unidades que llevan años sin una revisión del sistema.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la capota hidráulica, los módulos eléctricos y el aire acondicionado ya son averías de clásico caro. Las versiones buscadas aguantan mejor el precio; una unidad cuya lona no cierra o que pierde hidráulico no justifica el recargo que se pide por un icono de los noventa.
Porsche Boxster 986 →
Motor central detrás de los asientos y bóxer M96 compartido con el 911 996: así se entiende este roadster, que no es un 911 sin techo. Su punto crítico es el rodamiento intermedio, porque si cede puede llevarse el motor. El 3.2 S es la variante con más empuje; el 2.5 inicial tiene menos cilindrada, pero expone al mismo rodamiento. La lona y las fugas de aceite ya responden a la edad.
Pros del Boxster 986
- El chasis de motor central da una entrada a Porsche que todavía resulta rara a este precio.
- El 3.2 S es la opción que más empuje entrega dentro de la gama.
- La comunidad y el conocimiento del recambio reducen sustos al mantener uno.
- Hay bastante oferta de ocasión para comparar unidades y estados.
- Muchas unidades conservan el cambio manual de seis marchas, que casa con el planteamiento del coche.
Contras del Boxster 986
- La amenaza del IMS pesa sobre precio y liquidez aunque la unidad esté sana.
- Algunos 3.2 presentan rayado de cilindros, y eso recorta la demanda.
- El mantenimiento de marca premium sale caro incluso en operaciones sencillas.
- El habitáculo y los huecos son los de un roadster compacto, no los de un deportivo familiar.
Problemas a vigilar
- El rodamiento intermedio (IMS) del M96 puede romperse y arruinar el motor, así que hay que ver factura de sustitución o inspección reciente.
- El rayado de cilindros se delata con ruido de pistón en caliente y no debe normalizarse.
- El retén trasero (RMS) deja manchas de aceite en el suelo y alrededor del cárter.
- La capota falla por mecanismo, bombas o sellos: a veces no cierra del todo y otras gotea.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos porque el rodamiento intermedio del M96 sigue pesando sobre la demanda y la capota de lona ya acusa años. Con el IMS hecho y el motor limpio en caliente, un 3.2 S ofrece chasis central y acceso Porsche por menos que un 911; con un M96 sin inspeccionar, el riesgo de gripaje convierte cualquier ganga en una factura.