Mercedes-Benz SL R129 vs Porsche 911 996: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz SL R129 | Porsche 911 996 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,1 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 1989–2001 | 1997–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B | B |
| Precio usado orientativo | 8.000–35.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | SL 280/300/320/500/600, SL 60/73 AMG | Carrera/Carrera 4 3.4/3.6, Turbo/GT3, Targa |
| Qué versión comprar | Busca un SL 320 o un SL 500 de la segunda serie y dedica buena parte de la visita a la capota: súbela y bájala varias veces, porque es de lona y funciona por hidráulica. Si hace ruido, se bloquea o pierde líquido, estás ante una avería cara que delata años de abandono. Comprueba también los módulos eléctricos y que el aire acondicionado enfría; si el coche trae techo duro desmontable, que conste en la venta, porque era un accesorio y no venía de serie. | Busca el Carrera 3.6 de 2002 en adelante y exige que el rodamiento intermedio del motor (el famoso IMS) esté sustituido o al menos inspeccionado con papeles. Ojo: el rodamiento de una hilera que montan los 2000–2005 falla más que el de dos hileras de los primeros. El retén trasero del cigüeñal suele gotear aceite, y en la prueba en caliente hay que escuchar si suena a pistón, señal de desgaste de cilindros. Si no hay historial, descarta la unidad. |
Mercedes-Benz SL R129 →
El roadster de Mercedes de los noventa, una generación larga que vivió del SL 280 de acceso a los AMG de otro presupuesto. Su capota es de lona accionada por hidráulica: el techo rígido plegable que hizo famoso al modelo no llegó hasta el R230 que lo sustituyó. Lo que sí había era un techo duro desmontable que se pedía aparte. Es un gran turismo descapotable, cómodo y silencioso, más que un roadster de conducción nerviosa.
Pros del SL R129
- El diseño ha cruzado la barrera del clásico moderno y ya no parece un descapotable viejo.
- La capota de lona queda bien resuelta cuando el sistema hidráulico funciona del todo.
- El confort y el silencio de marcha son de gran turismo, no de roadster nervioso.
- El SL 500 con su V8 tiene un carácter que los seis cilindros no igualan.
- Los precios varían mucho según versión y estado, y eso deja margen para negociar entre particulares.
Contras del SL R129
- La capota hidráulica sufre averías caras y frecuentes en unidades que han pasado años paradas.
- La electrónica y los módulos acumulan fallos propios de un coche con más de veinte años.
- El mantenimiento de las versiones AMG se factura con tarifas que no casan con el precio medio del anuncio.
- El techo duro desmontable era un accesorio de pago, así que no todos los coches lo traen.
Problemas a vigilar
- La capota hace ruido, se bloquea o pierde líquido hidráulico al subirla y bajarla.
- Los sensores de asientos y de capota dan fallos intermitentes que aparecen en el cuadro.
- El aire acondicionado deja de enfriar en unidades que llevan años sin una revisión del sistema.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la capota hidráulica, los módulos eléctricos y el aire acondicionado ya son averías de clásico caro. Las versiones buscadas aguantan mejor el precio; una unidad cuya lona no cierra o que pierde hidráulico no justifica el recargo que se pide por un icono de los noventa.
Porsche 911 996 →
Es el primer 911 refrigerado por agua, el que rompió con el 993 y sus faros ovalados dividieron a los porschistas. El Carrera monta un motor (M96) con un punto débil conocido en el rodamiento intermedio; el Turbo y el GT3 llevan el motor Mezger, otra mecánica sin ese fallo. La gama es amplia: Carrera, Carrera 4, Targa, Turbo y GT3, con cambio manual o automático Tiptronic.
Pros del 911 996
- Es la puerta de entrada más barata al chasis y al equilibrio de un 911.
- La oferta es amplia: Carrera, Carrera 4, Turbo, GT3 y Targa.
- La comunidad es enorme y el recambio y los especialistas están localizados.
- Se puede elegir con cambio manual o con el automático Tiptronic según el uso.
- El Turbo y el GT3 montan el motor Mezger, una mecánica sin el fallo del rodamiento intermedio.
Contras del 911 996
- Los faros ovalados y el diseño recortan la demanda frente al 997 posterior.
- Cualquier avería Porsche sale cara, incluso en unidades de acceso.
- Si el rodamiento intermedio del Carrera falla, se lleva el motor por delante y deja el coche parado.
- Algunos 3.6 presentan desgaste de cilindros, y eso asusta al comprador y frena el precio.
Problemas a vigilar
- El rodamiento intermedio (IMS) del motor del Carrera se rompe y se lleva el motor por delante: hay que verlo sustituido o inspeccionado.
- El rayado de cilindros se delata con un ruido de pistón cuando el motor está caliente.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite y deja mancha en el suelo y en la unión motor-cambio.
- El embrague y el volante bimasa patinan o trepidan con la edad y su sustitución es cara.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos porque el fallo del rodamiento intermedio asusta y el diseño ovalado pierde compradores frente al 997, mientras el Turbo y el GT3 de motor Mezger se han revalorizado. Un 3.6 con el rodamiento ya cambiado es hoy el 911 asequible; una unidad sin historial ni inspección puede acabar con el motor gripado y la factura supera al coche.