Mercedes-Benz Clase S W222 vs Porsche Panamera 971: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase S W222 | Porsche Panamera 971 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2016–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 25.000–85.000 € | 35.000–90.000 € |
| Motores disponibles | S 350d/400d, S 450/500/560, S 63 AMG, S 65 AMG | 2.9/3.0 V6 turbo, 4.0 V8 Turbo/GTS, Diesel/Hybrid/E-Hybrid |
| Qué versión comprar | Prioriza el S 350d o el S 450 de gasolina y prueba la suspensión neumática antes de nada: si una bolsa pierde aire o el compresor tarda en levantar el coche, la factura ya es gorda. En el diésel de seis cilindros con vida urbana, pide diagnosis de AdBlue y sensores de NOx. Comprueba que el sistema COMAND no se reinicia y que no hay olor a humedad en la zona de pantallas. Deja pasar el S 65 y cualquier unidad de chófer con muchos kilómetros. | Busca el 4S con el 2.9 V6; el E-Hybrid solo encaja si puedes cargarlo en casa a diario. El 3.0 Diesel duró poco en Europa, así que el recambio específico es más difícil de encontrar. Antes de comprar uno, mira los fuelles de la suspensión neumática con el coche en altura normal y prueba la PDK en atasco: si da tirones al maniobrar, la mecatrónica se va a encarecer. Turbo y GTS suman más V8 y más mantenimiento de aire. |
Mercedes-Benz Clase S W222 →
La berlina de representación de Mercedes entre 2013 y 2020, y para muchos todavía la referencia de confort de marcha y aislamiento de su década. Toda la gama comparte carrocería: diésel de seis cilindros, gasolina y los AMG 63 y 65, con el S 63 como versión que más atractivo conserva. Su punto delicado es la electrónica: el sistema COMAND de esta generación acusa el tiempo y la humedad, y la suspensión neumática envejece cara.
Pros del Clase S W222
- El confort y el silencio de marcha siguen mandando en su clase, incluso frente al Clase S que lo sustituyó.
- El interior y los acabados todavía imponen años después de su presentación.
- La gama cubre diésel de seis cilindros, gasolina y dos AMG sin salir de esta carrocería.
- El S 63 AMG deja una berlina con alma de deportivo cuando el primer dueño lo ha cuidado.
- Las unidades bien mantenidas aguantan mejor el valor que las de generaciones anteriores del Clase S.
Contras del Clase S W222
- La suspensión neumática necesita compresor, bolsas y sensores caros en cuanto el coche sale de garantía.
- El diésel de seis cilindros junta AdBlue, válvula de gases y una electrónica densa en el mismo vano motor.
- El sistema COMAND y las pantallas encarecen cualquier actualización o sustitución de módulos.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de berlina usada, y eso hay que tenerlo asumido.
Problemas a vigilar
- Una bolsa de la suspensión neumática pierde aire o el compresor deja de subir el coche a su altura.
- En el diésel con uso urbano se tapa la válvula de gases y fallan los sensores de NOx.
- El COMAND de esta generación se reinicia solo y los módulos fallan por humedad en la zona de las pantallas.
- El AdBlue cristaliza y deja el S 350d en modo degradado si el coche solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado punto y medio porque la suspensión neumática ya sale de garantía en casi todas las unidades, el diésel de ciudad llega con sensores de NOx cansados y el COMAND se reinicia por edad y humedad. El S 500 y el AMG conservan presencia y se siguen valorando; un diésel urbano con AdBlue cristalizado o una pantalla que se apaga no justifican el precio que se pide por esta generación.
Porsche Panamera 971 →
La segunda generación de la Panamera va sobre la plataforma MSB y corrige las proporciones que dividieron a la primera. La gama va del 4S al Turbo pasando por el GTS y el híbrido enchufable, con un diésel que apenas tuvo recorrido en Europa. El Sport Turismo es la carrocería con maletero de familiar de esta generación, no un retoque del 970.
Pros del Panamera 971
- El diseño queda más equilibrado que el de la primera Panamera.
- El chasis de berlina deportiva de esta generación sigue por encima de lo que ofrece el segmento.
- La PDK de ocho marchas cambia con rapidez cuando está en orden.
- El Sport Turismo aporta un maletero de familiar sin perder el chasis de la berlina.
- La gama cubre 4S, GTS, Turbo y E-Hybrid con el mismo lenguaje de conducción.
Contras del Panamera 971
- Cualquier visita al taller aplica tarifa Porsche de concesionario, también en mantenimiento rutinario.
- La suspensión neumática es de serie en buena parte de la gama y su reparación nunca es barata.
- El V8 del Turbo y del GTS encarece seguro, consumo y mantenimiento frente al 4S.
- El 3.0 Diesel tuvo una vida corta en Europa y su recambio específico es más difícil de localizar.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática pierde aire por los fuelles o por el compresor y deja el coche hundido.
- La PDK da tirones en atasco y en maniobra cuando la mecatrónica empieza a fallar.
- El V8 puede perder refrigerante por las juntas y por la bomba de agua cuando suben los kilómetros.
- En el E-Hybrid hay que medir la capacidad de la batería de tracción antes de comprar uno, porque su degradación cambia el valor del coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la neumática, la PDK y la tarifa Porsche no han abaratado el mantenimiento con los años. Un 4S o un Sport Turismo de particular con el cambio suave sigue siendo la Panamera que corrige a la primera generación; un E-Hybrid sin medir la batería o con la altura hundida es un riesgo que el precio no compensa.