Mercedes-Benz GLE Coupé C292 vs Land Rover Range Rover L405: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz GLE Coupé C292 | Land Rover Range Rover L405 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 5,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 2015–2019 | 2012–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 25.000–50.000 € | 18.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 350/400/450/500, 350d/400d, AMG 43/63 | 3.0 TDV6, 4.4 SDV8, 3.0/5.0 V6/V8 gasolina, P400e PHEV |
| Qué versión comprar | Prioriza el 350d de seis cilindros o el 400 de gasolina. El sábado, revisa rueda a rueda que la suspensión neumática no tiene fugas y que el compresor levanta el coche sin esfuerzo, y escucha en frío la cadena del diésel V6. Prueba la tracción total en una curva lenta: si vibra, la caja de transferencia va justa de mantenimiento. Y siéntate detrás antes de comprar uno: el techo coupé recorta espacio de verdad. | Si hay que quedarse con una mecánica, el SDV8 o el TDV6, y solo con fuelles, compresor y válvulas de la suspensión neumática revisados. Al cambio automático hay que cambiarle el aceite con su historial delante. El P400e no se compra sin una diagnosis de la batería híbrida. El LWB es la batalla larga, con plazas traseras de verdad. |
Mercedes-Benz GLE Coupé C292 →
Es el GLE con carrocería de coupé: deriva del ML de la generación anterior, comparte con él los motores, la suspensión neumática y la tracción total, pero corta el techo atrás y eso se nota en el maletero, en la altura de cabeza y en el acceso a las plazas traseras. La línea divide opiniones; la mecánica es exactamente la del GLE de cinco puertas.
Pros del GLE Coupé C292
- La carrocería coupé sigue llamando la atención en un parking lleno de SUV.
- El confort y el silencio de marcha son de Mercedes grande, no de crossover al uso.
- La tracción total está bien resuelta tanto en asfalto como en un camino de verdad.
- El AMG 63 entrega prestaciones de superdeportivo sobre este chasis.
- La gama cubre diésel de seis cilindros, gasolina y los AMG 43 y 63, así que hay opción para cada uso.
Contras del GLE Coupé C292
- El techo coupé limita el espacio trasero y el maletero frente al GLE de cinco puertas, que es el mismo coche por dentro.
- La suspensión neumática encarece cualquier reparación una vez fuera de garantía.
- El taller oficial Mercedes no encaja con el precio de ocasión al que ya se anuncian estas unidades.
- El diésel V6 usado en ciudad llega con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas como factura recurrente.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del diésel V6 traquetea en frío y acaba dejando el motor sin arrancar bien.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor muere con un arreglo caro.
- El filtro de partículas se colmata cuando el 350d no sale a carretera con regularidad.
- La caja de transferencia de la tracción total hace ruido o vibra si ha rodado sin mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de punto y medio porque el diésel V6 ya acumula cadenas e inyectores, la suspensión neumática sale cara con la edad y la moda del SUV coupé dejó de ser novedad. Un 400 de gasolina con la suspensión en nivel sigue teniendo presencia; un 350d con la cadena ruidosa no vale el precio del anuncio.
Land Rover Range Rover L405 →
La cuarta generación del Range Rover estrenó estructura de aluminio y se ofreció también con batalla larga para quien quería más espacio detrás. En el capó conviven diésel de seis y ocho cilindros, gasolina V6 y V8 y un híbrido enchufable. Es el coche que convirtió cualquier anuncio barato en una auditoría de taller: neumática y electrónica mandan en el coste real.
Pros del Range Rover L405
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo marcaban el paso del segmento cuando este coche salió.
- El SDV8 equilibra empuje y consumo en autopista mejor que el V8 de gasolina.
- El interior y los acabados envejecen con más dignidad que los de muchos rivales de su época.
- Las versiones de batalla larga ofrecen espacio real en las plazas traseras y en el maletero.
- Los precios de ocasión quedan bastante más accesibles que los del L460 que lo sustituyó.
Contras del Range Rover L405
- La suspensión neumática sigue siendo el punto débil en cuanto termina la garantía.
- La electrónica de Jaguar Land Rover puede fallar y diagnosticarla sale caro.
- La fama de fiabilidad del modelo penaliza la reventa aunque el anuncio parezca una ganga.
- El coste de mantenimiento es el de un coche de lujo aunque el precio de compra ya no lo sea.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por bolsas, compresor o válvulas y deja el coche hundido sobre un lado.
- El cambio automático de ocho marchas exige aceite nuevo, mecatrónica sana y adaptaciones correctas, algo que se comprueba en una prueba larga.
- El P400e puede necesitar batería híbrida y cargador de a bordo fuera de garantía, dos facturas serias.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos y medio: la presencia y el confort siguen ahí, el coste real de propiedad ha empeorado con los años. Un SDV8 con la neumática en orden todavía justifica el precio del anuncio; una unidad barata con el compresor muerto acaba costando más que el propio coche.