Mercedes-Benz GLC X254 vs XPENG G9: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz GLC X254 | XPENG G9 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 45.000–76.000 € | 52.000–69.000 € |
| Motores disponibles | 200/300 gasolina, 200d/220d/300d, 300e/400e/300de PHEV, AMG 43/63 | RWD Standard Range 78,2 kWh LFP (313 CV), RWD Long Range 98 kWh (313 CV), AWD Performance 98 kWh (551 CV) |
| Qué versión comprar | El 220d 4MATIC de 197 CV con hibridación ligera de 48 voltios es la compra maestra por empuje y consumo ridículo; si quieres etiqueta CERO sin renunciar a viajar lejos, el 300de combina ese mismo diésel con más de cien kilómetros eléctricos reales, aunque a costa de perder un buen trozo de maletero. Antes de comprar uno, comprueba en frío que la batería de 48 voltios no arroje avisos en el cuadro y que el cambio 9G-Tronic no dé tirones entre segunda y tercera. | Para viajar por España a ritmo de autopista, el RWD Long Range de 313 CV con la batería de 98 kWh es el más equilibrado por autonomía real (supera los 460 kilómetros en autovía), aunque el Performance de tracción total y 551 CV añade de serie la fabulosa suspensión neumática de doble cámara. Antes de comprar uno, mide bien la rampa y las columnas de tu garaje porque mide 4,89 metros de largo por casi dos metros de ancho. |
Mercedes-Benz GLC X254 →
Segunda generación del SUV medio de Mercedes (X254 en carrocería normal y C254 en Coupé), desarrollada sobre la base del Clase C W206. Toda la gama abandona los motores de seis cilindros —incluso los AMG pasan a cuatro cilindros electrificados— y adopta tracción total 4MATIC y cambio automático de nueve velocidades de serie junto al salpicadero de pantalla vertical.
Pros del GLC X254
- Los motores diésel OM654 con sistema de 48 voltios gastan poquísimo en carretera y empujan con mucha solvencia.
- Los híbridos enchufables 300e y 300de superan con holgura los cien kilómetros reales en modo eléctrico gracias a su batería de 31,2 kWh.
- Con suspensión neumática opcional y eje trasero direccional combina un confort excelente con un radio de giro impropio de su tamaño.
- El puesto de conducción con pantalla vertical y el sistema MBUX de última generación resultan muy rápidos e intuitivos.
- Ofrece la opción diésel híbrida enchufable (300de), única frente a sus rivales directos de BMW y Audi.
Contras del GLC X254
- Los híbridos enchufables pierden 150 litros de maletero y dejan un escalón en el plano de carga.
- Los mandos táctiles del volante hacen que sea demasiado fácil cambiar de canción o de menú sin querer al girar.
- Las versiones AMG 43 y 63 han sustituido los antiguos V6 y V8 por motores de cuatro cilindros mucho más complejos y menos emocionales.
- Las molduras en negro brillo de la consola central se rayan con facilidad y crujen al apoyar la rodilla.
Problemas a vigilar
- El sistema eléctrico de 48 voltios y su convertidor dieron fallos de arranque en unidades de 2022 y 2023 que obligan a actualizar software o sustituir el módulo.
- La pantalla central del MBUX puede quedarse en negro o reiniciar las cámaras de aparcamiento en caliente.
- En los híbridos enchufables, la suspensión neumática trasera autonivelante de serie exige revisar que no pierda altura tras varios días parado.
- El sistema AdBlue y los sensores de óxidos de nitrógeno de los diésel siguen siendo sensibles al uso exclusivamente urbano.
Cómo ha envejecido
Baja cuatro décimas porque las primeras series de 2022 y 2023 arrastraron quejas de software y del sistema de 48 voltios, aunque mantiene una cotización muy firme en ocasión. Un 220d 4MATIC con el historial electrónico limpio es un rodador formidable; un AMG de cuatro cilindros sufre una depreciación mucho más dura.
XPENG G9 →
Buque insignia de la marca tecnológica Xpeng en Europa, un gran SUV eléctrico de cinco plazas y 4,89 metros construido sobre una plataforma de carburo de silicio de 800 voltios. Compite directamente contra los grandes SUV alemanes de lujo ofreciendo cargas en corriente continua de hasta 300 kW, un habitáculo forrado en piel Nappa y tres pantallas en el salpicadero.
Pros del G9
- Su arquitectura de 800 voltios admite picos de carga de hasta 300 kW, pasando del diez al ochenta por ciento en apenas veinte minutos.
- La calidad de los materiales interiores, el aislamiento acústico y los asientos con masaje y ventilación rivalizan con coches de cien mil euros.
- En la versión Performance, la suspensión neumática de doble cámara firmada por Sachs filtra el asfalto roto con una suavidad soberbia.
- El maletero de 660 litros (más 71 litros en el cofre delantero) y el espacio en la segunda fila son inmensos.
- El procesador Nvidia Orin y el sistema Xmart OS mueven las dos pantallas de 14,96 pulgadas con una rapidez instantánea.
Contras del G9
- Pese a medir casi 4,90 metros de largo, solo se fabrica con cinco plazas y no ofrece opción de siete asientos.
- La ausencia de botones físicos y la ausencia de proyección de datos en el parabrisas (Head-Up Display) sorprenden en un coche tan tecnológico.
- Sus dimensiones exteriores (1,94 metros de ancho sin espejos) y un peso superior a las 2,3 toneladas lo hacen aparatoso en cascos antiguos.
- Como todo SUV eléctrico de gran formato y más de cincuenta mil euros, sufre una depreciación inicial acusada en sus primeros dos años.
Problemas a vigilar
- El asistente de centrado de carril y el control de crucero adaptativo mostraron frenadas fantasma y tirones de volante hasta recibir las últimas actualizaciones.
- En las versiones sin suspensión neumática el eje trasero puede resultar algo rebotón al pasar por juntas de dilatación de autopista.
- Conviene comprobar que el portón eléctrico y las puertas con cierre suave (soft-close) ajusten sin ruidos parásitos.
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas únicamente por la fuerte depreciación que castiga a todos los grandes SUV eléctricos de lujo en el mercado de ocasión, lo que juega a favor de quien lo busca seminuevo. Por calidad de construcción, velocidad de carga de 800 voltios y confort de viaje, deja en evidencia a varios rivales europeos mucho más caros.