Mercedes-Benz GLB X247 vs Nissan X-Trail T33: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz GLB X247 | Nissan X-Trail T33 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2021– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | ECO |
| Precio usado orientativo | 22.000–38.000 € | 24.000–38.000 € |
| Motores disponibles | GLB 200/250, 200d/220d 4MATIC, AMG 35 | e-POWER 1.5, 1.5 DIG-T mild-hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 220d con tracción total, o el 200 de gasolina si haces ciudad. En el diésel, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas si el coche ha vivido en trayectos cortos, y prueba el automático de doble embrague en frío y en atasco antes de comprar uno. Siéntate en la tercera fila: si el vendedor lo vende como familiar de siete plazas, pasa. El sistema MBUX tampoco puede colgarse durante la prueba. | Si hay que quedarse con una mecánica, el e-POWER. Antes de comprar uno, pide una diagnosis de la batería y del inversor y pruébalo en frío: cualquier ruido raro o pérdida de potencia al arrancar es motivo para bajar el precio o marcharse. Las unidades de renting delatan en el software y el multimedia si no se han actualizado. El usado sigue caro, así que sin historial completo no lo pagues como si fuera nuevo. |
Mercedes-Benz GLB X247 →
Comparte plataforma con la Clase A, pero estira la batalla para meter una tercera fila de emergencia que sirve para niños, no para adultos. El acabado es el de un Mercedes compacto y el tamaño cabe en ciudad; no es un GLC recortado ni tiene su planta. El diésel de cuatro cilindros es el más habitual de los anuncios, y el AMG 35 cubre a quien busca prestaciones.
Pros del GLB X247
- El acabado y la presencia quedan por encima de los SUV generalistas de su tamaño.
- La tercera fila existe y sirve para niños en trayectos cortos, algo raro en este tamaño.
- El 220d mantiene un consumo razonable en carretera abierta.
- El MBUX y las asistencias llegan completos cuando el primer dueño los eligió.
- El tamaño cabe en un parking urbano pese a las siete plazas de catálogo.
Contras del GLB X247
- La tercera fila solo admite niños o trayectos muy cortos, nunca adultos.
- El diésel de ciudad llega con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas como factura recurrente.
- Las averías se pagan a precio Mercedes, no a precio de compacto alto.
- El chasis es correcto, pero no transmite el tacto de un SUV más grande.
Problemas a vigilar
- El diésel cazoletea por los inyectores en unidades que han hecho muchos trayectos cortos.
- El filtro de partículas se colmata cuando el 220d no sale a carretera con regularidad.
- El MBUX acumula software pendiente y deja la pantalla inútil si no se actualiza.
- El automático de doble embrague de ocho marchas acusa el embrague en unidades de uso intenso.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el diésel de ciudad llega con AdBlue y filtro de partículas, y la caja de doble embrague ya delata las unidades tempranas. El diseño y el tamaño siguen vendiéndose, pero la tercera fila nunca fue un argumento de familiar y el taller Mercedes no ha bajado de precio.
Nissan X-Trail T33 →
Cuarta generación del X-Trail y la primera que se vende en Europa sin diésel. El e-POWER funciona al revés de lo habitual: el coche se mueve siempre con el motor eléctrico y el 1.5 de gasolina solo hace de generador, sin enchufe. El 1.5 de gasolina con hibridación ligera es la alternativa convencional. Por dentro es un SUV familiar de verdad, pero en ocasión sigue cotizando alto.
Pros del X-Trail T33
- El e-POWER da consumos contenidos sin que haya que enchufar el coche a ningún cargador.
- La habitabilidad y el maletero son los de un SUV familiar en toda regla.
- El acabado interior y el equipamiento quedan claramente por encima de la generación anterior.
- Al no haber diésel en Europa, el filtro de partículas deja de ser una factura pendiente.
Contras del X-Trail T33
- El precio de ocasión sigue elevado en 2026 y cuesta encontrar una ganga real.
- La batería y el generador del e-POWER quedan expuestos a averías caras cuando acaba la garantía.
- El sistema multimedia y la electrónica acumulan fallos puntuales ya documentados.
- Las unidades de renting y de flota han depreciado más y lastran el valor del resto.
Problemas a vigilar
- La batería del e-POWER llega tocada si no hay garantía vigente ni historial del sistema híbrido.
- El software de la centralita y del multimedia arrastra actualizaciones pendientes en muchas unidades.
- El inversor del e-POWER arranca en frío con ruidos o con pérdida de potencia, y eso se comprueba en la primera prueba.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque el usado sigue caro y el e-POWER fuera de garantía da respeto. Un ejemplar con la batería y el inversor comprobados en diagnosis se puede considerar; sin esa prueba, el riesgo técnico no queda acotado y el precio no se justifica.