Mercedes-Benz EQB vs Suzuki Across: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz EQB | Suzuki Across |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–48.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | EQB 250/300/350 (eléctrico) | 2.5 PHEV E-Four |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 250 o el 300, y siempre con un diagnóstico de la batería y el historial de cargas delante. Comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no en la cifra del anuncio, enciende la pantalla y verifica que el sistema MBUX responde sin tardanzas, y mide el maletero con las siete plazas montadas si de verdad las vas a usar. | Solo hay una mecánica, el 2.5 híbrido enchufable con tracción total eléctrica, así que la elección está en la unidad y no en la versión. Pide una diagnosis de la batería de tracción antes de comprar uno y mira si el dueño lo cargaba de verdad: sin enchufe diario pagas el peso extra sin el ahorro. Compara el precio con el RAV4 PHEV equivalente, porque al mismo dinero el Toyota se revende mejor. La red Suzuki es más corta y alarga los plazos de diagnosis. |
Mercedes-Benz EQB →
Comparte carrocería y plataforma con el GLB de combustión, no con los eléctricos nacidos como tales de la casa: es un SUV con batería y hasta siete plazas, no un modelo sobre base eléctrica dedicada. La tercera fila vale para niños y se come buena parte del maletero. Su punto débil es la autonomía, justa frente a rivales más nuevos.
Pros del EQB
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de un Mercedes.
- Es de los pocos eléctricos de su segmento que ofrece siete plazas.
- En ciudad se mueve silencioso y cómodo, como le corresponde a un familiar eléctrico.
- La imagen premium aguanta bien el paso de los años.
- Las versiones más potentes cargan a un ritmo aceptable en corriente continua.
Contras del EQB
- La autonomía real se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes.
- El precio de ocasión es alto para lo que el coche ofrece.
- La tercera fila es solo para niños y con ella montada el maletero queda muy reducido.
- Va sobre la base del GLB de combustión, no sobre una plataforma pensada para eléctricos.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y el historial de cargas antes de cerrar el trato.
- La autonomía real hay que comprobarla en la ruta habitual, porque la cifra oficial queda lejos.
- El sistema MBUX da fallos de software en las primeras unidades.
- La suspensión llega resentida en unidades que vienen de renting.
Cómo ha envejecido
Ha bajado porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía. Un 250 con la batería medida y en buen estado sigue sirviendo como familiar urbano; lo que no cuela es vender la tercera fila como siete plazas de verdad.
Suzuki Across →
Es el Toyota RAV4 PHEV de la generación XA50 con otro morro y el logo de Suzuki: mismo 2.5 de gasolina, mismo motor eléctrico moviendo el eje trasero sin árbol de transmisión y misma batería de unos 18 kWh. No hay más mecánicas que esa. Con carga diaria el gasto baja de verdad; sin enchufe, el conjunto viaja como un híbrido pesado. Lleva etiqueta CERO, útil en las zonas de bajas emisiones.
Pros del Across
- La mecánica es la del RAV4 PHEV, con recambio y diagnosis conocidos en cualquier taller Toyota.
- La tracción total funciona con un motor eléctrico en el eje trasero, sin árbol de transmisión clásico.
- El consumo baja de verdad cuando se carga a diario.
- La carrocería ofrece el espacio de un SUV mediano, no el de un B-SUV.
- Lleva etiqueta CERO, útil para entrar en las zonas de bajas emisiones.
Contras del Across
- Sin enchufe, el peso del sistema enchufable se nota en el gasto y en el tacto.
- La red Suzuki es más corta que la de Toyota para atender el mismo sistema híbrido.
- La reventa queda por detrás de la del RAV4 del que deriva.
- A veces el precio de ocasión se pega al del Toyota y entonces no hay argumento para elegirlo.
Problemas a vigilar
- La batería del sistema enchufable pierde capacidad con los años y hay que medirla antes de comprar.
- El inversor y el cargador preocupan cuando la garantía ya no los cubre.
- Los sensores y asistentes de las primeras series fallan o se desconectan, y conviene probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el mercado ya lo compara sin piedad con el RAV4 del que es gemelo y el logo pesa menos en la reventa. Un Across más barato que el Toyota equivalente y con la batería medida sigue teniendo sentido; al mismo precio, gana el RAV4.