Mercedes-Benz EQA vs Suzuki Across: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.jpg?width=480)
%201X7A6320.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz EQA | Suzuki Across |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 25.000–42.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | EQA 250/300/350 (eléctrico) | 2.5 PHEV E-Four |
| Qué versión comprar | Busca el 250 o el 300, que cubren el uso diario sin pagar de más. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería con su historial de carga y haz una prueba de autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio. Prueba el sistema MBUX en frío, porque las primeras unidades dan fallos. Y ojo con los ex-renting: la suspensión los delata. | Solo hay una mecánica, el 2.5 híbrido enchufable con tracción total eléctrica, así que la elección está en la unidad y no en la versión. Pide una diagnosis de la batería de tracción antes de comprar uno y mira si el dueño lo cargaba de verdad: sin enchufe diario pagas el peso extra sin el ahorro. Compara el precio con el RAV4 PHEV equivalente, porque al mismo dinero el Toyota se revende mejor. La red Suzuki es más corta y alarga los plazos de diagnosis. |
Mercedes-Benz EQA →
Es el SUV eléctrico de acceso de Mercedes y va montado sobre la plataforma del GLA de combustión, no sobre la arquitectura eléctrica específica (EVA) de los EQE y EQS. Eso explica su autonomía justa frente a rivales más nuevos nacidos como eléctricos. El acabado interior, eso sí, es el de un Mercedes. Gran parte de las unidades del mercado salen de flotas de renting.
Pros del EQA
- El acabado y la tecnología están al nivel que se espera de un Mercedes.
- La marcha es silenciosa y cómoda, sobre todo en ciudad.
- La imagen premium envejece despacio y aguanta bien los años en la calle.
- La carga rápida es aceptable en las versiones más potentes.
- El equipamiento de serie es generoso desde el acabado básico.
Contras del EQA
- La autonomía real queda justa frente a rivales eléctricos más nuevos.
- El precio de ocasión es alto para lo que el coche ofrece.
- El peso elevado se nota y castiga el comportamiento en curva.
- Al derivar del GLA y no de una plataforma eléctrica pura, aprovecha peor el espacio y la batería.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y el historial de carga antes de pagar por el coche.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta del comprador; la cifra del anuncio no vale.
- El sistema MBUX da fallos de software en las unidades más tempranas.
- La suspensión llega resentida en unidades que vienen de renting.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la competencia eléctrica es ahora más nueva y su autonomía era justa ya de salida. Un 250 con la batería medida y el informe en la mano cubre la ciudad sin problema; sin diagnóstico, o con la autonomía del anuncio como única referencia, el precio que se pide está caro.
Suzuki Across →
Es el Toyota RAV4 PHEV de la generación XA50 con otro morro y el logo de Suzuki: mismo 2.5 de gasolina, mismo motor eléctrico moviendo el eje trasero sin árbol de transmisión y misma batería de unos 18 kWh. No hay más mecánicas que esa. Con carga diaria el gasto baja de verdad; sin enchufe, el conjunto viaja como un híbrido pesado. Lleva etiqueta CERO, útil en las zonas de bajas emisiones.
Pros del Across
- La mecánica es la del RAV4 PHEV, con recambio y diagnosis conocidos en cualquier taller Toyota.
- La tracción total funciona con un motor eléctrico en el eje trasero, sin árbol de transmisión clásico.
- El consumo baja de verdad cuando se carga a diario.
- La carrocería ofrece el espacio de un SUV mediano, no el de un B-SUV.
- Lleva etiqueta CERO, útil para entrar en las zonas de bajas emisiones.
Contras del Across
- Sin enchufe, el peso del sistema enchufable se nota en el gasto y en el tacto.
- La red Suzuki es más corta que la de Toyota para atender el mismo sistema híbrido.
- La reventa queda por detrás de la del RAV4 del que deriva.
- A veces el precio de ocasión se pega al del Toyota y entonces no hay argumento para elegirlo.
Problemas a vigilar
- La batería del sistema enchufable pierde capacidad con los años y hay que medirla antes de comprar.
- El inversor y el cargador preocupan cuando la garantía ya no los cubre.
- Los sensores y asistentes de las primeras series fallan o se desconectan, y conviene probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el mercado ya lo compara sin piedad con el RAV4 del que es gemelo y el logo pesa menos en la reventa. Un Across más barato que el Toyota equivalente y con la batería medida sigue teniendo sentido; al mismo precio, gana el RAV4.