Mercedes-Benz Clase E (W212) vs Volvo S90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase E (W212) | Volvo S90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2016– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 20.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 CGI, 2.1/3.0 CDI | T4/T5/T6, D4/D5, T8 Twin Engine |
| Qué versión comprar | Busca un CGI de gasolina de particular o un diésel OM651 con los inyectores ya sustituidos y factura que lo demuestre. Arranca el motor en frío: si suena a cazoleta o tarda en arrancar, el presupuesto de inyección se va a cuatro cifras. En los diésel, pregunta por el uso: uno de ciudad arrastra válvula de gases sucia y AdBlue caprichoso. A partir de 2013 el restyling corrigió detalles, y muchas unidades de empresa traen buen equipamiento a cambio de muchos kilómetros. | Quédate con el D4 diésel o el T5 de gasolina, ambos Drive-E de dos litros y correa, con el automático Aisin de ocho marchas. El T8 enchufable solo encaja si puedes cargarlo a diario y, antes de comprar uno, pide una diagnosis de la batería de tracción. En las unidades de 2016 a 2018 prueba la pantalla Sensus a fondo. Los B5 posteriores son mild hybrid. |
Mercedes-Benz Clase E (W212) →
La berlina media de Mercedes de esta generación sigue siendo la referencia en confort, silencio y presencia, y buena parte de las que hoy se anuncian vienen de flotas de empresa. El restyling de 2013 refrescó el diseño y corrigió detalles. En los diésel, el estado de los inyectores piezoeléctricos del OM651 es lo que separa una buena compra de una ruina.
Pros del Clase E
- El confort de marcha y el silencio interior siguen estando entre lo mejor del segmento.
- El maletero es enorme y la habitabilidad trasera es de berlina grande de verdad.
- La imagen del Clase E todavía vende estatus en la calle y en el trabajo.
- El restyling de 2013 mejoró detalles importantes respecto a las primeras unidades.
- Hay mucha oferta de unidades de empresa con equipamiento alto y mantenimiento en red oficial.
Contras del Clase E
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 son una avería conocida y cara.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio de marca premium.
- La electrónica es compleja y con la edad empieza a dar fallos difíciles de diagnosticar.
- Circulan muchas unidades con kilómetros de flota, aunque el cuentakilómetros parezca razonable.
Problemas a vigilar
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 avisan con un sonido a cazoleta y con arranques flojos, y su sustitución cuesta un dineral.
- En los diésel muy urbanos, la válvula de recirculación de gases se ensucia y el sistema AdBlue empieza a dar guerra.
- La bomba de agua y la correa auxiliar aparecen en las revisiones mayores y conviene mirarlas antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado nota porque los inyectores del OM651 ya son un gasto asumido en cualquier unidad diésel y porque el mercado está lleno de coches de flota con mucha vida a la espalda. Sigue siendo una berlina seria y confortable: un restyling de 2013 en adelante o un CGI de gasolina de particular aguantan el tipo; un diésel temprano que cazoletea en frío, no.
Volvo S90 →
Llegó en 2016 para sustituir al S80 y estrenó la plataforma SPA, la misma del V90 y del XC90 de segunda generación. Es la berlina grande de la casa, con batalla larga y planteamiento de viaje. La gama gira alrededor del dos litros Drive-E: el T6 añade compresor además de turbo, y el T8 Twin Engine es el enchufable de tracción total. Las primeras series arrastran fallos en el sistema Sensus.
Pros del S90
- La plataforma SPA de batalla larga da un habitáculo de berlina grande de verdad.
- El D4 y el T5 Drive-E son las mecánicas más equilibradas y razonables de la gama.
- El T8 es un enchufable de tracción total con etiqueta CERO si se carga con regularidad.
- Los asientos y el silencio de marcha están a la altura de lo que promete el segmento.
- Comparte piezas con el V90 y el XC90, así que el recambio de la familia SPA se encuentra.
Contras del S90
- El mantenimiento sale a precio de marca premium y cualquier pieza pesa en la cuenta.
- El Sensus de 2016 a 2018 se cuelga y puede dejar la pantalla en negro.
- El T6 suma la complejidad del compresor al turbo: un punto de fallo más que vigilar.
- El T8 sin enchufe es un dos litros muy pesado que pierde su razón de ser.
Problemas a vigilar
- La batería de tracción del T8 pierde capacidad con los años y conviene medirla antes de pagar.
- El D4 y el D5 dan problemas de AdBlue, filtro de partículas y válvula de gases en trayectos cortos.
- La correa de los Drive-E hay que cambiarla por tiempo y no solo por kilómetros.
- La pantalla Sensus de las primeras series se queda colgada o directamente en negro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el mercado ya distingue el D4 limpio de particular del T8 de flota con la batería cansada, y porque el Sensus de las primeras series pesa en la valoración. Un D4 o un T5 bien mantenidos siguen siendo una berlina seria; un T8 sin diagnosis de batería o una unidad con la pantalla en negro se compran a ciegas.