Mercedes-Benz Clase E W211 vs Volvo V50: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase E W211 | Volvo V50 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2002–2009 | 2004–2012 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–11.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | E200 K/E240/E350, E220/E270/E320 CDI | 1.6/2.0 T, 2.4/2.5 T5, 1.6/2.0 D |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el CDI del restyling de 2006, que ya monta frenos hidráulicos convencionales. En un W211 anterior al restyling, el sistema de frenos Sensotronic (SBC) es el punto crítico: un aviso en el cuadro o un pedal duro exige diagnóstico en Mercedes antes de pagar nada. El Kompressor de gasolina es la entrada más barata, pero hay que escuchar su cadena de distribución en frío. En los diésel de muchos kilómetros, presupuesta inyectores y válvula de gases. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 D de correa con cambio manual: es la unidad que mejor encaja con el uso diario. El 1.6 D2 también lleva correa, bañada en aceite en algunas unidades, y pide otro cuidado. El T5 es el cinco cilindros Volvo y su recambio cuesta más. Antes de comprar uno con automático, prueba el Powershift en atasco: si da tirones, el doble disco está gastado. |
Mercedes-Benz Clase E W211 →
La berlina de Mercedes de los años 2000, anterior al W212 que la sustituyó en 2009, con el tacto de rodar y el silencio que se esperan de la estrella. Su peculiaridad: los primeros frenan por cable con el sistema Sensotronic y el restyling de 2006 volvió al hidráulico de toda la vida, así que son dos compras distintas. Maletero enorme y plazas traseras de berlina grande.
Pros del Clase E W211
- El confort de marcha y el silencio en autopista siguen siendo de berlina premium de verdad.
- Los CDI combinan empuje y consumo razonable en viaje largo.
- El acabado interior todavía impone cuando te sientas dentro.
- El maletero es enorme y las plazas traseras admiten adultos sin protesta.
- El precio de ocasión tienta frente al W212 que vino después.
Contras del Clase E W211
- El sistema de frenos Sensotronic de los primeros W211 es una avería cara cuando llega.
- El Kompressor y el resto de gasolina llevan una cadena de distribución delicada.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio Mercedes, aunque el coche ya cueste poco.
Problemas a vigilar
- El Sensotronic avisa en el cuadro, endurece el pedal de freno o falla directamente al frenar.
- Los CDI de muchos kilómetros acusan inyectores cansados y válvula de gases sucia con la edad.
- El Kompressor suena metálico al arrancar en frío cuando la cadena empieza a pedir atención.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por la edad, por el Sensotronic de las primeras unidades y por un recambio que sigue siendo de marca. Un CDI del restyling de 2006 con los frenos hidráulicos en orden sigue viajando como el primer día; un W211 anterior con el pedal duro deja de ser barato en cuanto entra al taller.
Volvo V50 →
Familiar derivado del S40 II y construido sobre el mismo suelo del Focus II. Por espacio no llega a un V70: es un compacto con portón, no un cinco plazas de viaje. Algunas unidades montan el automático Powershift de origen Ford, y el diésel D5 2.4 existió solo en ciertos mercados.
Pros del V50
- El maletero es de familiar compacto y traga más que el S40 II de tres volúmenes.
- El 2.0 D cubre kilómetros de autovía con un mantenimiento de correa conocido.
- El T5 de cinco cilindros da el carácter que el resto de la gama no tiene.
- Comparte piezas con el Focus II, y eso se nota en el recambio de taller.
- Los asientos Volvo siguen siendo uno de los motivos para elegir este familiar.
Contras del V50
- El Powershift da tirones y su embrague sale más caro que el del manual.
- El D2 exige vigilar la correa bañada en aceite, un mantenimiento de origen PSA.
- El espacio no alcanza al de un V70: es un familiar compacto, no un cinco plazas de viaje.
- El T5 encarece el recambio Volvo respecto al 2.0 D de origen Ford.
Problemas a vigilar
- El Powershift da tirones en ciudad cuando el embrague de doble disco se gasta.
- El 2.0 D tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades de solo ciudad.
- El D2 necesita la correa bañada en aceite en su intervalo y falla de turbo si se ha pasado.
- La correa del T5, si se pasa de intervalo, se lleva el cinco cilindros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque este familiar ya muestra la edad y el Powershift ha quemado unidades. Un 2.0 D manual con el mantenimiento al día sigue siendo una compra razonable; una unidad automática cuyo embrague de doble disco tira convierte la reparación en el precio del coche.