Mercedes-Benz Clase E W211 vs Mercedes-Benz Clase S W140: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase E W211 | Mercedes-Benz Clase S W140 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,7 puntos |
| Años de producción | 2002–2009 | 1991–1998 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–11.000 € | 4.000–18.000 € |
| Motores disponibles | E200 K/E240/E350, E220/E270/E320 CDI | S 280/300/320/420/500/600, S 300 TD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el CDI del restyling de 2006, que ya monta frenos hidráulicos convencionales. En un W211 anterior al restyling, el sistema de frenos Sensotronic (SBC) es el punto crítico: un aviso en el cuadro o un pedal duro exige diagnóstico en Mercedes antes de pagar nada. El Kompressor de gasolina es la entrada más barata, pero hay que escuchar su cadena de distribución en frío. En los diésel de muchos kilómetros, presupuesta inyectores y válvula de gases. | Si hay que quedarse con uno, el S 320 o el S 500 del restyling: mismo coche, menos facturas que el V12. Prueba la suspensión hidráulica en marcha, porque si rebota o pierde aceite el arreglo es caro. Recorre el módulo SAM con todo conectado, elevalunas y luces incluidos; si algo falla de forma intermitente, negocia o vete. El S 600 exige presupuesto de exótico, no de berlina usada. |
Mercedes-Benz Clase E W211 →
La berlina de Mercedes de los años 2000, anterior al W212 que la sustituyó en 2009, con el tacto de rodar y el silencio que se esperan de la estrella. Su peculiaridad: los primeros frenan por cable con el sistema Sensotronic y el restyling de 2006 volvió al hidráulico de toda la vida, así que son dos compras distintas. Maletero enorme y plazas traseras de berlina grande.
Pros del Clase E W211
- El confort de marcha y el silencio en autopista siguen siendo de berlina premium de verdad.
- Los CDI combinan empuje y consumo razonable en viaje largo.
- El acabado interior todavía impone cuando te sientas dentro.
- El maletero es enorme y las plazas traseras admiten adultos sin protesta.
- El precio de ocasión tienta frente al W212 que vino después.
Contras del Clase E W211
- El sistema de frenos Sensotronic de los primeros W211 es una avería cara cuando llega.
- El Kompressor y el resto de gasolina llevan una cadena de distribución delicada.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio Mercedes, aunque el coche ya cueste poco.
Problemas a vigilar
- El Sensotronic avisa en el cuadro, endurece el pedal de freno o falla directamente al frenar.
- Los CDI de muchos kilómetros acusan inyectores cansados y válvula de gases sucia con la edad.
- El Kompressor suena metálico al arrancar en frío cuando la cadena empieza a pedir atención.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por la edad, por el Sensotronic de las primeras unidades y por un recambio que sigue siendo de marca. Un CDI del restyling de 2006 con los frenos hidráulicos en orden sigue viajando como el primer día; un W211 anterior con el pedal duro deja de ser barato en cuanto entra al taller.
Mercedes-Benz Clase S W140 →
Fue el Mercedes más grande y ambicioso de los noventa: doble cristal, sobreingeniería y un tamaño que todavía intimida. La gama va del seis cilindros del S 280 al V12 del S 600, con un diésel S 300 TD y un restyling a mitad de vida que conviene distinguir. Su fama de inagotable choca con dos puntos caros, la suspensión hidráulica y la electrónica, que dejan unidades aparentemente baratas tiradas en el taller.
Pros del Clase S W140
- El confort y el silencio de marcha son de berlina insignia, con doble cristal de verdad.
- La sobreingeniería de la época todavía se nota al cerrar una puerta.
- El S 600 V12 ofrece una experiencia única a un precio de anuncio contenido.
- El diseño ha pasado a clásico y ya no parece solo una limusina vieja.
- El S 500 sigue siendo el corazón de la gama y el equilibrio entre presencia y coste.
Contras del Clase S W140
- La suspensión hidráulica necesita un arreglo caro cuando pierde aceite o rebota mal.
- El módulo SAM y el resto de la electrónica acumulan fallos con la edad.
- El mantenimiento del V12 se paga con tarifa de exótico, no de ocasión.
Problemas a vigilar
- La suspensión hidráulica rebota mal y pierde aceite, y se nota durante la prueba en marcha.
- El SAM apaga elevalunas y luces con fallos eléctricos intermitentes difíciles de diagnosticar.
- El aire acondicionado no enfría en unidades que llevan años sin revisión.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi tres puntos porque el SAM, la suspensión hidráulica y el V12 convierten el anuncio barato en un proyecto. Un S 500 con la suspensión en orden sigue teniendo el silencio y el empaque de los noventa; un S 600 tirado de precio o una unidad con la electrónica rebelde no merecen ni el desplazamiento.